Nouveau Suzuki GSX R 1000 - moto haut de gamme

Suzuki GSX R 1000 a un nouveau moteur, la puissancequi reste toujours le même et est de 185 ch, générant 12 000 tr / min. Au début, le châssis a été fait, ce qui assure une bonne adhérence à la route, et ensuite le moteur a été conçu pour ce châssis.

Le poids déclaré du vélo prêt à l'emploi est de 205 kg, ce qui est un bon indicateur. Bien que lors de l'exposition de 2009, le poids de la Suzuki GSX R 1000 était d'environ 203 kg.

Le tableau de bord de la moto est bien lisible, plutôt contrasté et non soumis à de fortes vibrations. Il montre les figures de contours non standard auxquels vous vous habituerez après une demi-heure.

La GSX-R 1000 dispose d'un embrayage conventionnel dont le câbleconsiste en un câble et une tresse métallisée. Le modèle précédent de ce vélo avait un problème avec l'entraînement d'embrayage hydraulique. Elle consistait en ce qu'avec de grandes coudes de la moto, un petit réservoir de liquide permettait à l'air de pénétrer dans les tuyaux, ce qui pouvait conduire à l'embrayage de l'embrayage. Cela a été corrigé en remplaçant le réservoir. Il convient de noter que le système d'embrayage standard fonctionne remarquablement et économise le poids de la moto.

Le moteur de la Suzuki GSXR 1000 tourne instantanément, bien que la différence avec le modèle précédent à cet égard ne soit pas très perceptible. Ce sportbike peut accélérer en 2,5 secondes à 100 km / h.

Ce modèle, comme le précédent, permetChangez le mode d'alimentation du moteur à l'aide des boutons situés sur le côté gauche du clip. Les boutons pour changer le mode de tableau de bord sont situés sur le côté droit du gouvernail. Donc, c'est très pratique, parce que le processus ne diminue pas le contrôle de la poignée du gaz. Les modes "A", "B" et "C" sont destinés à aider le conducteur lors des changements de conditions météorologiques. Cette amélioration de l'ergonomie a semblé gagner du temps.

Le mode "A" fournit au conducteur la pleine puissancemoteur Suzuki GSX R 1000. Le mode "B" est différent seulement en ce que le vélo accélère beaucoup plus lentement qu'en mode "A". Il fonctionne comme un limiteur électronique et sera utile dans des conditions de faible adhérence sur la surface de la route pour ceux qui n'ont pas assez d'expérience pour une conduite rapide. Le mode "C" ne diffère de "B" qu'en limitant la puissance maximale du vélo à 130 chevaux. Il est pertinent par temps de pluie, lorsque les pneus ne sont pas en mesure de transmettre le couple maximal à la surface de la route. Ce mode peut être appelé un limiteur de couple, ce qui affecte la puissance de la moto.

Suspension de Suzuki GSX R 1000 a subi de fortes modifications. La moto était équipée d'un pendule plus long et d'un empattement court, ce qui affecte positivement sa manipulation.

Ce modèle combine la précision et la stabilité de ses prédécesseurs. Le pilote peut influencer de manière significative le comportement du vélo, en avant et en arrière.

La nouvelle fourche avant se montre parfaitement dans les virages à haute vitesse. Elle fait mieux face aux hummocks sur l'asphalte que le mono-choc arrière.

Suzuki GSX R 1000 est équipé de freins puissants,ce qui est assez pour conduire la ville avec une grande marge. Cependant, ils sont encore une composante faible de ce modèle, puisque la puissance du moteur, même pour de tels freins, est très élevée. Bien qu'ici, vous pouvez également en faire trop, ayant des freins trop forts, ce qui peut entraîner de mauvaises conséquences.