Gur "Kamaz": appareil, réparation, schéma
Direction assistée hydraulique, ou GUR -juste une nécessité pour les voitures lourdes et lourdes. Et si sur les voitures beaucoup se passent de cet assistant, alors essayez de tourner le gouvernail "Kamaz" sans cela. Aujourd'hui, nous apprenons tous sur le Gur "Kamaz": la disposition des mécanismes, le principe de fonctionnement, et aussi parler de dysfonctionnements typiques et de réparations.
Les tâches qui sont résolues par le GUR
Le but principal de la direction assistée est de maximiser l'effort nécessaire pour tourner le volant dans le cas de réaliser diverses manœuvres à basse vitesse.
Appareil
Qu'est-ce que le Kamaz GAM a? Le mécanisme se compose d'un distributeur, d'un vérin hydraulique, d'un fluide hydraulique, d'une pompe, ainsi que de connecteurs et de l'unité de commande électronique.
Le distributeur est nécessaire pour la direction de l'écoulementfluides hydrauliques dans la cavité du système. Le vérin hydraulique résout le problème de la conversion de la pression hydraulique en travail mécanique des tiges et des pistons. Le fluide transfère non seulement les forces de la pompe vers le vérin hydraulique, mais lubrifie également les composants et les pièces de friction. Sa pompe est conçue pour maintenir la pression nécessaire à tout moment. Il favorise également la circulation des liquides. Un connecteur ou un tube du "Kamaza" GUR est utilisé pour réunir tous les éléments de ce design. Et enfin, l'unité électronique. Il dirige et régule le fonctionnement de l'amplificateur.
L'appareil d'un GUR typique
Qu'est-ce que le dispositif GUR ("Kamaz")? Souvent, les actionneurs sont présentés dans un seul corps avec le système de direction. Un tel amplificateur peut être appelé intégrale. En tant que fluide hydraulique, diverses huiles telles que l'ATF sont utilisées. Ceux-ci sont habituellement versés dans FRGG.
Comment ça marche? Le "Kamaza" GUR est très simple. Lorsque le volant tourne, la pompe rotative ou à pistons axiaux, entraînée par la courroie de vilebrequin, commence à pomper l'huile hors du réservoir, puis pousse le fluide hydraulique sous haute pression dans le distributeur à tiroir. Ce dernier suit la force qui est attachée au volant et aide à faire tourner les roues. Pour ce faire, utilisez un périphérique de suivi spécial. Souvent, un tel élément dans les systèmes typiques est la torsion. Il est intégré dans la section des arbres de direction.
Si la voiture est debout ou se déplace en ligne droitetrajectoire, alors il n'y a aucun effort sur l'arbre du système de direction. En conséquence, la barre de torsion est ouverte et les vannes du distributeur sont fermées. L'huile est ensuite jetée dans le réservoir. Lorsque le virage est fixe, la barre de torsion tourne. La vanne libère les canaux et le fluide de travail est envoyé à l'actionneur.
Si le système est équipé d'un mécanisme à crémaillère,le liquide est introduit directement dans le corps du rack. Lorsque le volant est tourné vers l'arrêt, les soupapes de sécurité sont activées, ce qui, à la longue, libère la pression et protège les composants mécaniques contre d'éventuels dommages.
Gur "Kamaz-5320"
L'appareil n'est pratiquement pas différent de l'amplificateur standard. Ici aussi, il y a un distributeur, un réducteur, ainsi qu'un vérin hydraulique intégré dans la direction.
Le fonctionnement de ce noeud n'est possible qu'avec des constantesmouvement du fluide de travail. Cela garantit une faible charge sur la pompe. La pression dans le système est de 8000 kPa. Le cylindre de puissance est intégré dans le carter de l'appareil à gouverner. En tant que soupape de commande, une soupape à tiroir est utilisée, équipée d'un système à piston plongeur et de ressorts de centrage. Ils créent un sens des forces de résistance au moment de tourner les roues.
Gur "Kamaz-4310"
Ce nœud ici est presque complètement le même,comme dans le modèle 5320. Le principe de fonctionnement du GUR "Kamaz-4310", la conception et la construction de ce noeud est pratiquement la même. La principale différence est seulement dans le renforcement de certaines pièces, ainsi que dans la fixation modifiée du bipied de direction. Ici, les boulons, goupilles fendues et autres attaches sont maintenant remplacés par des écrous avec rondelles de blocage.
Pompe hydraulique
La pompe GUR est montée dans l'effondrement du bloc-cylindres.
Appareil
Qu'est-ce que l'appareil pompe GUR "Kamaz"? Cette unité est constituée de parties du corps, du stator et du rotor qui est équipé de lames. Aussi dans la conception, un arbre avec des roulements et des engrenages pour le lecteur est utilisé. En plus de la pompe, il y a un disque de distribution dans la structure, ainsi que des vannes de dérivation et de sécurité. Il y a toujours un réservoir, un filtre et un collecteur.
Les pièces du boîtier, le stator et le couvercle sont connectéset fixé à l'aide de quatre boulons. Le corps a une cavité dans laquelle pénètre l'huile aspirée. À la fin de celui-ci, vous pouvez trouver deux trous de forme ovale. Sur eux, du fluide hydraulique est envoyé au rotor. Dans le couvercle, il y a un alésage spécial pour le disque de distribution, des trous pour les vannes et un canal. À partir du bas, il y a un trou d'étalonnage dans le couvercle.
Le rotor est monté dans le stator à l'aide de cannelures. Dans les rainures on place des lames. L'arbre peut être tourné au moyen de roulements à billes. Le liquide est dirigé vers les lames en utilisant un disque de distribution. À l'aide d'un ressort, le disque est pressé contre le stator et le rotor. Ensuite, la vanne de dérivation limite le fonctionnement de la pompe, et l'élément de sécurité limite la pression créée par la pompe.
Il y a aussi un réservoir spécial pour liquide. Il est fixé sur le corps de la pompe. Dans le réservoir il y a une crépine spéciale. Ici vous pouvez trouver à la fois un filtre anti-inondation et une soupape de sécurité.
Comment fonctionne la pompe?
Lorsque les pales du rotor tournent, alorsils sont pressés contre le stator par inertie. Dans les lames qui coïncident avec les trous dans le corps, ainsi que le disque de distribution, du liquide est fourni. Ensuite, il est pompé avec des lames dans la partie la plus étroite entre le rotor et le stator. Lorsque les cavités de travail coïncident avec les trous dans le disque, le liquide sort par les trous derrière le disque. Et à partir de là, sous haute pression, il descendra la vanne inférieure vers le système. L'huile de la cavité derrière le disque tombe sur les pales du rotor et les presses encore plus à la surface du stator.
Injection et aspiration à la foisà deux endroits. Lorsque la vitesse de rotation du rotor augmente, l'huile de la cavité derrière le disque ne passe pas à travers le trou d'étalonnage. Donc, la pression s'accumule, ouvre la soupape de dérivation. Un peu de liquide à travers le collecteur retourne dans la cavité d'aspiration. Donc, la productivité du mécanisme diminue.
A propos des pannes les plus caractéristiques inhérentes au GUR
Je dois dire que les fautes du "Kamaz"se produire rarement. Avec un fonctionnement de haute qualité et une maintenance rapide de cet appareil, vous pouvez même oublier les réglages fréquents. Cependant, même si rarement, vous pouvez lire sur les problèmes avec l'amplificateur.
Si ce n'était pas pour l'hiver russe, alors GUR aurait travaillé tousl'heure de fonctionnement du camion. Cependant, les gelées hivernales, les routes terribles conduisent souvent à une détérioration trop précoce des mécanismes du GUR. Habituellement, toutes les pannes peuvent être divisées en problèmes avec la partie mécanique et les défauts hydrauliques.
Les problèmes mécaniques et hydrauliques peuventapparaître dans n'importe quelle partie du site. Comme tout système hydraulique, l'amplificateur ne tolère pas le froid. Surtout qu'il n'aime pas les changements trop drastiques. La même pompe pompe beaucoup de pression. Par conséquent, si la viscosité de l'huile de travail augmente soudainement, elle peut faire sortir les joints d'huile.
En outre, il n'est pas toujours possible d'observer au moinsles règles les plus simples pour une utilisation sûre. Souvent, les conducteurs laissent des voitures avec des roues tournées dans de grandes gelées. Après le démarrage du moteur, la pression ne va augmenter que d'un côté. En conséquence, évincez l'épiploon. En outre, très peu de personnes conformément à la réglementation remplacent le fluide hydraulique. Et ça peut s'épaissir avec le temps. Cela conduit à une pression excessive.
Mais c'est l'hiver, mais qu'en est-il de l'été? Et ici, les problèmes apparaissent principalement à cause de la poussière ou de la saleté. Il suffit d'une très petite dépressurisation du système, et bientôt la réparation du GAM "Kamaza" sera nécessaire. Ainsi, avec la dépressurisation, les tiges et les bagues s'usent. Le premier rouille immédiatement et augmente l'usure de la seconde. Après quelques centaines de kilomètres, les écarts entre la tige et la douille deviennent plus acceptables. Ainsi, la crémaillère va frapper.
Observer la propreté et le niveau du fluide de travail
Pour éviter les problèmes avec la direction assistée, vous avez besoingarder propre. Un liquide hydraulique sale peut considérablement accélérer l'usure de la pompe et des joints dans la mécanique de la crémaillère du camion.
Il est nécessaire d'essayer de soigner le niveau d'huile dans le réservoir. Si le niveau est inférieur, la pompe fonctionnera en mode d'usure prématurée.
Les symptômes des défauts typiques de l'élément
Si vous avez besoin d'aligner constammentla voiture au moyen de la roue, il faut vérifier la présence de la roue libre du volant. Si elle est plus élevée que nécessaire, vous devez ajuster le trait. Aussi, vous devez vous assurer et vérifier si les parties de la paire de vis sont usées.
En cas d'entrée d'air dans l'hydraulique du réservoirvous pouvez voir un liquide moussé et trouble. Dans ce cas, vous devez rincer et pomper les systèmes. Un filtre doit également être remplacé. En outre, l'un des dysfonctionnements typiques est un joint de collecteur qui peut s'user.
Réparation et ajustements
Les travaux de réparation sont réduits au remplacement des pièces ou des assemblages usés. Toutes les pièces de rechange pour l'amplificateur sont fabriquées et sont dans les schémas des unités d'assemblage. Les pièces ne peuvent pas être restaurées.
Pour les ajustements, il est nécessaire d'avoir un outil spécial - un dynamomètre, et pour vérifier la pression, vous aurez besoin d'un manomètre.
Donc, nous avons découvert ce que le dispositif GAM "Kamaz" a, les défauts, la conception et le principe de fonctionnement.
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