Quel est le commutateur du ventilateur et comment est-il organisé?

Il y a souvent des cas où sur les chaudes journées d'été surLes routes bouillonnent VAZ et GAZel. Souvent, ce problème concerne les voitures domestiques, car elles ont un système de refroidissement moins fiable que les voitures étrangères. Cependant, dans tous les cas, lorsque le moteur est en surchauffe, l'interrupteur du ventilateur est activé, ce qui active les lames. Capture le flux d'air froid, le mécanisme l'envoie au moteur bouilli, le refroidissant ainsi. Et puisqu'il est absolument impossible de verser de l'eau sur un moteur surchauffé par le haut, le seul salut dans de tels cas est un ventilateur.

Comment le capteur est-il connecté?

C'est très simple. L'interrupteur du ventilateur est la partie responsable de la mise en marche du ventilateur lorsque le moteur atteint une température critique. Un tel dispositif est fourni à absolument toutes les voitures. En particulier, il y a un capteur pour allumer le ventilateur VAZ-2110 et d'autres modèles de voitures domestiques.

Lieu et principe de fonctionnement

Ce mécanisme est situé près du radiateur, dansdevant la voiture. En fait, le ventilateur lui-même est immédiatement placé là. Le capteur mesure la température du moteur et, si nécessaire, inclut le mécanisme nécessaire pour le refroidissement forcé du moteur.

Pour la plupart, les pales du ventilateur sont enétat activé. Une exception est l'opération à des températures inférieures à zéro. Dans de tels cas, certains automobilistes installent même une pièce plate (le plus souvent un morceau de carton) entre la grille et le radiateur, empêchant la pénétration d'air froid dans le compartiment moteur.

En été, l'air pénètre librement à l'intérieurvoiture à travers une grille et une prise d'air. Cependant, si le capteur trouve que ce flux est trop petit, il donnera un signal électrique au ventilateur. Il aspire de force l'air qui pénètre dans le compartiment moteur 2 fois plus vite. Ainsi, la température du moteur sera toujours sur l'échelle verte, et le risque de surchauffe diminuera jusqu'à zéro.

Cela arrivera jusqu'au moment oùle commutateur du ventilateur ne tombe pas en panne. Ensuite, le moteur est surchauffé. Et voici la réponse à la question globale de savoir pourquoi les voitures domestiques bouillent plus souvent que les voitures importées. Le fait est que le commutateur de ventilateur pour les voitures russes ne peut pas se vanter d'une telle fiabilité, comme, par exemple, allemand et américain. Tout irait bien si VAZ pouvait travailler avec des pièces importées. Et donc ça devient imprévisible. À quel carrefour la voiture va bouillir, il est impossible de prédire. Par conséquent, il est préférable de garder un ensemble de nouvelles pièces à côté de ne pas revenir à la dépanneuse. La surchauffe est une question très sérieuse, donc ce n'est pas un fait qu'après le refroidissement, l'unité ne sera pas couverte par des microfissures.

Coût

Et quelques mots sur le prix. À ce jour, un capteur pour l'inclusion d'un ventilateur VAZ peut être acheté pour 130-140 roubles. Sur les machines importées, le coût des pièces est toujours légèrement plus élevé - jusqu'à 200 roubles. À un tel prix, c'est un péché de ne pas avoir un ensemble de capteurs de rechange pour la voiture.