Sifflement d'une turbine sur un moteur diesel en accélération: causes possibles et solutions au problème
Les voitures modernes sont souvent équipées deturbocompresseur - de sorte que vous pouvez augmenter considérablement la puissance et la performance des moteurs même à faible puissance et à faible volume. Comme on le sait, aucun moteur ne peut fonctionner normalement sans une certaine quantité d'air. Pour brûler dans les chambres de combustion un litre de carburant, il faut au moins 11 mille litres d'oxygène. Mais pour que l'air tombe dans les cylindres, il doit passer à travers les filtres, le collecteur d'admission, contourner la manette des gaz et ensuite entrer dans la fente de la selle et la valve elle-même. Le besoin d'un moteur dans l'air n'est jamais complètement satisfait. Le turbocompresseur donne l'accélération de l'air et la pompe dans les chambres de combustion. Pendant le fonctionnement, la turbine peut produire des sons. Beaucoup de propriétaires de voitures sont inquiets. Découvrons comment ce nœud est arrangé, si le sifflement d'une turbine sur un moteur diesel lors de l'overclocking est dangereux, et ce qu'il dit.
A propos de la création d'une turbine
La plupart des propriétaires de voitures sont sérieusement sûrs queLes turbomoteurs sont une invention relativement récente. On pense qu'ils sont apparus dans la seconde moitié du 20ème siècle, lorsque presque tous les modèles de l'industrie automobile allemande ont été équipés de turbocompresseurs. Mais ce n'est pas tout à fait vrai.
Mais avec toute l'efficacité de ces premières turbines, ellesavait des dimensions encombrantes et plusieurs fois augmenté le poids du moteur. Le développement de la turbocompresseur pour les voitures de tourisme s'est arrêté, mais sur un camion les turbines de transport ont été utilisées très activement. Aux États-Unis, les constructeurs automobiles ont tardé à industrialiser le système de suralimentation. Ensuite (cependant, comme maintenant), le taux sur les unités de puissance atmosphérique volumétriques a été fait. Il y a même un dicton "rien ne remplacera le volume".
En Europe, le carburant a été traité avec plus de parcimonie,qu'aux États-Unis. En outre, au 20ème siècle, l'Europe a connu une crise de carburant. Les constructeurs automobiles ont commencé à réduire le volume des moteurs, tout en augmentant la puissance. Cela a été aidé par le système de suralimentation. La technologie a été améliorée, les éléments de la structure sont devenus plus légers. Cependant, parmi les défauts restait la consommation de carburant élevée - turbo-suralimentation chez les propriétaires de voitures ordinaires n'a pas trouvé de popularité.
Élément dans un moteur diesel
Comme on le sait, le moteur diesel a été développéen 1893. Au fil du temps, son design a été affiné, de nombreux détails ont subi des changements et des modifications répétées. Les ingénieurs ont travaillé sur les moyens d'alimenter le mélange de carburant, ainsi que sur la balance elle-même. Ensuite, les ingénieurs ont développé une turbine conçue pour augmenter la productivité et la performance de l'unité grâce à une combustion plus complète du carburant dans les cylindres. Ce processus est basé sur la compression de l'air dans le système interne, ce qui a permis d'augmenter la densité de l'air fourni. Le mélange a donc complètement brûlé et l'atmosphère a émis moins d'émissions nocives.
Il y a des turbines de basse pression et haute. Les dispositifs de haute pressurisation sont plus efficaces, ainsi qu'une structure complexe.
Construction
Le turbocompresseur moderne est unUn dispositif composé des composants suivants. Ce sont deux caissons, dont chacun est équipé d'un compresseur et d'une turbine. Ces enveloppes sont en alliage de fonte résistant à la chaleur. La turbine est équipée d'une roue spéciale - elle résiste également aux hautes températures.
Aussi dans la conception, il y a des spéciauxroulements Leurs corps sont fabriqués par moulage à partir d'alliages de bronze spéciaux. Un arbre les traverse, qui relie la roue du compresseur au rotor de la turbine. Des paliers de support et de poussée sont également disponibles.
Principe de fonctionnement du turbocompresseur
L'algorithme de travail est le suivant. Les produits de combustion qui sont déchargés du collecteur d'échappement vont à l'entrée du turbocompresseur. Puis ils passent à travers le carter de la turbine - le canal dans le corps a une section transversale variable. Les gaz d'échappement qui se déplacent le long du canal augmentent leur vitesse et agissent sur la roue de la turbine - sous cette influence, elle tourne. Le nombre de tours du rotor de la turbine dépend de nombreux facteurs. La vitesse de rotation moyenne est de 1500 r / s.
Air de l'extérieur, en passant par des filtres à air,soigneusement nettoyé des impuretés et comprimé dans le collecteur d'admission. Ensuite, le canal se ferme. Le mélange est encore comprimé et enflammé. Ensuite, le collecteur d'échappement s'ouvre. A l'entrée des chambres de combustion, un intercooler est installé.
Il est nécessaire pour refroidir l'air chaud,venant du turbocompresseur. Cela augmente la densité et diminue la quantité d'oxygène. Le cylindre reçoit plus d'air qui, après mélange avec le carburant, brûle plus efficacement. Pour cette raison, la puissance est considérablement augmentée et la consommation de carburant est réduite.
Si la turbine siffle
Dans le processus de travail à travers c'est un énormela quantité d'air qui va ensuite se mélanger avec le carburant, ce qui augmente le poids du mélange. L'oxygène est pompé sous haute pression - sous le capot peut être présent siffler à la fois au ralenti et en conduisant. Une des raisons est une violation de l'intégrité du système.
Ces sons peuvent alerter. Mais ne va pas immédiatement au diagnostic dans le SRT. Vous pouvez essayer de résoudre le problème vous-même. La première chose que les experts recommandent est de vérifier chaque tube d'air dans le moteur pour les fuites. Souvent, quand il y a un sifflement de la turbine sur le moteur diesel pendant l'accélération, il y a une aspiration d'air excessive. Pour éliminer le problème, remplacez les joints, serrez les colliers et les fixations.
En cas d'usure des buses, elles sont remplacées par de nouvelles. Réparation qu'ils ne sont pas soumis à, et mis en service n'est pas recommandé.
Si le système est scellé, et si le sifflement est encore audible,il est alors nécessaire d'effectuer un diagnostic plus approfondi, car la turbine est un élément technique très important qui devrait fonctionner de manière stable. Beaucoup ne savent pas, mais un petit coup de sifflet d'une turbine sur un moteur diesel pendant l'accélération est une chose courante. Mais si l'appareil rugit, alors il est déjà connecté avec des problèmes.
Comment la turbine siffle-t-elle?
Souvent, les compresseurs émettent ces sons lors de la frapperévolutions dans une gamme de 1,5 à 2,5 mille tours. Dans le même temps, peu importe la rapidité d'accélération. Siffler aura toujours lieu. Les sons ne s'arrêtent pas, même si la vitesse baisse. Dans le même temps, les caractéristiques du moteur ne changent en aucune façon. Juste la quantité d'air passant à travers le turbocompresseur traverse des trous spéciaux qui ont finalement perdu leur forme. En conséquence, le conducteur entend un sifflement d'air du compartiment moteur pendant l'accélération.
Des sifflements légers peuvent être observés même surnouvelles turbines. Mais ça passe vite. Et après un certain temps, si l'appareil fonctionne correctement, seuls les sons du moteur sont entendus. Si les sifflets de la turbine, et la vitesse en même temps diminue, remplacez le tuyau qui le relie à l'intercooler. Parfois, l'échangeur de chaleur à air lui-même peut être à blâmer. S'il y avait un coup de sifflet lors de l'accélération, comme un intercooler transpercé, il est nécessaire de procéder à une vérification - pour le réparer plus facile que la turbine. La pièce peut être scellée ou remplacée par une neuve en cas de dysfonctionnements graves.
Pourquoi l'intercooler percer? Le fait est que l'élément est installé à l'avant de la voiture. Non seulement il est situé en face du radiateur, il est également fixé presque au bas du pare-chocs. Par conséquent, diverses pierres peuvent entrer ici.
C'est l'une des principales raisons pour lesquellesil y a un sifflement d'une turbine sur un moteur diesel pendant l'accélération. En passant, l'intercooler n'est pas installé sur tous les moteurs turbocompressés. Cela devrait être pris en compte dans le diagnostic. Dans certains cas, le compresseur a un refroidissement d'huile (par exemple, sur le moteur diesel "Kammniz" de "GAZel-Business").
Causes du sifflement
Le nombre de révolutions avec lequel il tourne complètementturbine de service, est plus de dix mille par minute. Décidément, le sifflement d'une turbine sur un moteur diesel lors d'une accélération est un signe de dépressurisation dans les connexions du système. La turbine siffle en raison du passage de l'air comprimé à travers les fentes. Vous pouvez résoudre vous-même ces problèmes. Pour ce faire, vous devez trouver l'endroit qui est la cause de ces sons.
En outre, le sifflet de la turbine lorsque la vitesse de numérotation peutse produisent en raison du passage de l'air n'importe où du collecteur d'admission à l'intercooler. De plus, le bruit se produira s'il y a des espaces entre la culasse et le collecteur d'admission (serrage des surfaces du bloc). Si le joint est cassé, c'est aussi l'une des raisons du coup de sifflet. Le son peut également se produire si des objets extérieurs pénètrent dans le mécanisme.
Autres symptômes de dysfonctionnements
Non seulement le sifflement pendant l'accélération peutindiquer un dysfonctionnement de l'appareil. Il y a d'autres signes. Sur eux, vous pouvez déterminer que la turbine a besoin de réparations. Nous allons regarder les dysfonctionnements typiques de l'unité par la couleur de l'échappement.
Fumée bleue
C'est le premier signe le plus caractéristique d'une panne. À une vitesse de consigne à partir du tuyau d'échappement sera disposé de fumée bleue. Dans ce cas, si le moteur tourne à faible vitesse, il ne sera pas. Provoquer la combustion dans l'huile qui tombe dans la chambre de cylindre en raison de fuites du turbocompresseur. Aussi sifflet caractéristique à un taux fixe peut être entendu.
Fumée noire
La fumée de cette couleur indique queles bouteilles brûlent un mélange riche en raison de la fuite d'air dans les lignes de pompage ou dans le refroidisseur intermédiaire. Une autre raison est le système de contrôle électronique. Cela peut échouer. En outre, inspectez l'état des injecteurs.
Fumée blanche
La raison de la formation de cette fumée devrait être recherchéeles blocages de la vidange d'huile de turbine. S'il y a des fuites d'huile sur le corps de l'unité ou sur les buses des tuyaux d'air, cela est dû à un système obstrué dans le conduit d'alimentation en air. L'axe de la turbine pourrait également devenir cokéfié. En conséquence, les gaz d'échappement sont de couleur non naturelle.
Conclusion
Nous avons examiné pourquoi la turbine sifflemoteur diesel lors de l'overclocking, les raisons de l'apparition de ces sons. Dans la plupart des cas, ils sont associés à des fuites d'air. Vous pouvez supprimer la dépressurisation de vos propres mains. Mais si la panne est plus grave, alors nous ne pouvons pas nous débrouiller seuls. Les turbines modernes ont un design complexe, et la réparation est mieux confiée à des professionnels. Ils sont capables de déterminer au son dont la turbine siffle.
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