Véhicule tout terrain à vis: le principe de fonctionnement, marque. Véhicule amphibie

Quant au mouvement sur particulièrement lourdhors route, représenté par des surfaces fragiles, les roues conventionnelles ne sont pas adaptées, les véhicules conçus pour de telles conditions établissent des mécanismes qui réduisent la pression sur le sol. Habituellement, ils sont représentés par des roues à basse pression ou des chenilles. Utilisez très rarement des tarières. Ensuite, nous considérons la construction, le principe de fonctionnement des machines qui en sont équipées et certains de leurs modèles.

Définition

Véhicule tout-terrain à rotor à vis, ou tarière,C'est un véhicule qui se déplace en utilisant un moteur à rotor à vis. Compte tenu de la grande variété de types de surfaces pour lesquels ces machines peut bouger, ils sont avoir d'autres noms.

Construction

Le propulseur à hélice est généralement représenté par deuxsitué coaxialement avec la direction du mouvement des vis d'Archimède, composé de matériau à haute résistance. Ce mécanisme est un tuyau incliné avec une vis à l'intérieur. La vis est créée sous la forme d'un plan incliné, vissé sur le cylindre.

Créé, vraisemblablement, Archimède dans 250 g. BC. e. ou même plus tôt, en Grèce, à l'origine ces dispositifs étaient destinés à soulever l'eau vers les canaux d'irrigation. Beaucoup plus tard, dans la seconde moitié XX dans., des véhicules sont apparus, dans lesquels au lieu de roues ou de pistes, de tels mécanismes ont été installés. Ces analogues modernes des vis d'Archimède sont appelés tarières.

Appareils utilisés sur les machines, à l'extérieursont des cylindres horizontaux, se terminant par des cônes des deux côtés. À l'extérieur, ils sont recouverts de rainures en forme de spirale. Les tarières sont généralement produites à partir de métaux non ferreux. Ils sont soit creux, soit remplis de polymère léger, par exemple de la mousse. Cela fournit une faible pression spécifique sur la surface, de sorte que les véhicules qui en sont équipés puissent se déplacer sur des surfaces aussi molles que la neige et la saleté, et même sur l'eau.

Principe de fonctionnement

L'essence du travail des moteurs considérés estLe fait qu'avec la rotation des tarières, les ergots sur le filetage sont vissés dans la surface. La rotation dans un tel système est organisée selon le même principe que pour les véhicules à chenilles: la vis interne est ralentie.

Qualités fonctionnelles

Le mécanisme considéré fournit dela praticabilité lors de la conduite sur la glace, la neige, les débris, et permet également le mouvement sur l'eau. En même temps, ces véhicules ne sont pas adaptés au mouvement sur des surfaces dures comme l'asphalte. Cependant, dans des conditions hors route, ce type d'équipement de roulement n'est pas non plus une option idéale, car il endommage considérablement la surface, y compris la végétation.

ZIL-4904

Ce véhicule tout-terrain à vis a été créé en 1972. Le développeur était ZIL. Et même avant cela, il a effectué des travaux expérimentaux sur de tels véhicules. Ainsi, de 1968 à 1969, Un véhicule tout-terrain expérimenté SHN-1 a été développé. Pour la nouvelle machine, ces développements ont été utilisés.

Il était équipé de deux moteurs ZIL-375 avec des réchauffeurs de pré-démarrage. Ceci est un 8 cylindres V-moteur en forme avec un volume de 6,9 ​​litres, développant 180 litres. avec., installé sur ShN-1. Chacun d'eux a sa propre transmission automatique hydromécanique. Couple à travers la boîte de transfert est transmis à la boîte de transmission principale ayant deux sorties. Grâce à eux, il arrive du côté de la transmission, chacun entraînant un ver correspondant.

Commande des gaz sur ZIL-4904A été initialement effectuée par la pédale d'accélérateur, cette fonction a été transférée à la poignée. Pour tourner, le système comprend des leviers, des embrayages multidisques secs et un frein d'entraînement final. Freins de type à bande. Les tarières étaient en alliage léger. Le diamètre de chacun est de 1,5 m et la longueur est de 5,99 m. Ce véhicule tout-terrain à vis était équipé d'un système de pompage, ce qui simplifie le déplacement à travers les marécages et l'eau. Et sur les routes difficiles, il a été transporté sur une remorque spécialisée.

La cabine pour la perte de poids a été faite à partir defibre de verre, acier, mais boîtier étanche. La cabine est située à 3 personnes, 4 autres dans la cabine. Zil-4904 existait dans les modes de réalisation de passagers et de fret. Et on a fait d'une autre. Dans un premier temps installé derrière la cabine de l'habitacle vitré en fibre de verre avec 8 sièges. Ensuite, il a été enlevé et la plate-forme de chargement libéré auvent couvert. Alors, se rover à vis de capacité de chargement 2-2,5 tonnes. Les dimensions du boîtier sont 8.575 m de longueur, 3,6 m de largeur, 3,44 m de hauteur. En raison de cela, le ZIL-4904 est devenu le plus gros véhicule de ce type. Son poids est de 7065 tonnes.

Cependant, il avait une dynamique très modestecaractéristiques Et la vitesse de déplacement variait en fonction de la couverture. Le plus rapidement, ce véhicule tout-terrain à vis sans fin a voyagé dans la neige (10,5 km / h) et le long de l'eau (10,1 km / h). Sur le marais, il pouvait accélérer à 7,3 km / h et se déplacer le plus lentement le long des plaines (4,45 km / h). Dans le même temps, la consommation de carburant était très élevée. En se déplaçant le long du marécage, il a atteint 65-73 l / 100 km et, le long de l'eau, il a atteint 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Ce véhicule amphibie a été développé en 1973. avec l'utilisation de solutions constructives de la machine discutée ci-dessus. Donc, pour lui utilisé des dispositions similaires de contrôles, schéma de transmission, matériel de vis.

Dans le la différence par rapport au modèle précédent, qui n'a jamais trouvé d'application, cette machine a été initialement développée pour le complexe de recherche et de sauvetage des astronautes, où ee utiliser à ce jour. Depuis leur atterrissage peut se produire dans toutes les conditions de terrain, La meilleure variante d'un tel véhicule a été considérée comme étant un véhicule hivernal à hélices.

ECette voiture est beaucoup plus compacte que son prédécesseur, puisque ces tâches ne nécessitent pas une capacité de charge élevée, mais nécessitent une grande vitesse. Sa longueur est de 3,8 m, sa largeur est de 2,3 m, poids - 1280 kg. Il était prévu pour 2 places assises et 2 places couchées. En raison de ces dimensions compactes, deux moteurs ont été utilisés pour réduire la masse et simplifier la conception MeMZ-967A capacité de 37 litres. avec le. Chacun d'eux est amarré avec un embrayage monodisque, engrenage planétaire, 3-boîte à engrenages étagée avec un mécanisme inverse, établie à un angle de 45° au moteur. La vitesse maximale est de 15 km / h.

En 1979 ont développé une version améliorée, ZIL-29061. Ce véhicule de cross-country amphibie se distingue par ses grandes dimensions. La longueur a été augmentée à 4,86 ​​m, la largeur à 2,39 M. Les moteurs de Zaporozhets ont été remplacés par des moteurs VAZ d'une capacité de 77 litres. avec. compléter avec la transmission manuelle à 4 vitesses. La masse est de 1 855 tonnes, la vitesse maximale a été augmentée de 10 km / h.

D'autres modèles

• DAF Amphirol. Créé en Hollande en 1966, c'est-à-dire avant ceux mentionnés ci-dessus Soviétique machines. Ce faisant, il était beaucoup plus vite qu'eux (par voie terrestre pourrait accélérer jusqu'à 35 km / h) et aussi en mouvementaspiré sur l'eau. Cependant, ce grattoir amphibie n'était pas un produit d'usine, mais un développement privé équipé d'un moteur DAF.

• Fordson Snow Devil. La seule voiture de série américaine de ce type d'entreprise Moteur de neige Armstead. Ee produit dans les années 1920. sur la base de tracteurs Fordson.

• SHN-67 "Shnek". C'est le premier véhicule tout-terrain à vis développé par ZIL, créé en 1967. Plus tard, la version améliorée de ShN-68 a été développée. Sur la base de ces machines, le ZIL-4904 considéré ci-dessus a été créé.

• GPI-16. Ce modèle diffère dans la conception des autres considérés, puisqu'il est monotone. C'est-à-dire que, dans le train de roulement, les tarières sont alignées avec les patins. Cette tarière à vis a été développée par le laboratoire des machines de motoneige de l'Institut polytechnique de Gorki. Il y avait un certain nombre de ses modèles, mais chacun en un exemplaire, et ils n'étaient pas très répandus.

• Snowbird 6. Un modèle britannique moderne, créé en 2001. Il s'agit d'un sculler-transformateur, ce qui seraitLe bateau a été spécialement conçu pour l'expédition Défi de glace.

• MudMaster. Soumis en 2002 par l'entreprise Solutions de résidus. Il est conçu pour desservir les stations d'irrigation des champs de limon, ainsi que pour les travaux sur les marais, les littoraux, les mangroves, etc. Grâce à ce modèle, maintenant Solutions de résidus est devenu le leader dans la production de telles machines.

Application

Les qualités fonctionnelles sont déterminées par la ciblebut: les hélices à vis sont installées sur les VTT et les amphibiens pour des conditions particulièrement sévères. Cependant, en raison de l'impact destructeur exercé sur la surface, et aussi en raison de la nature hautement spécialisée de ces mécanismes dans le domaine de l'okhodokodostroeniya n'ont pas trouvé une application étendue.