Quels pneus d'hiver sont les meilleurs: cloutés ou velcro?
Comme ils disent: préparer un traîneau en été, et un chariot en hiver. Cette sagesse populaire correspond pleinement aux réalités d'aujourd'hui dans la préparation de la voiture pour l'opération dans la période la plus difficile - l'hiver.
Dès que les propriétaires de voitures ont le choix,chaque fois que cette question se pose. Bien qu'il reste une petite part de conducteurs imprudents qui ne changent pas de pneus selon la saison et continuent de rouler en pneus d'été et en hiver, sans trop se demander quels types de pneus d'hiver sont les meilleurs. Cependant, même à de faibles températures négatives, la distance de freinage d'un véhicule automobile sur des roues d'été est plusieurs fois supérieure à celle d'un pneu similaire, mais avec des pneus d'hiver. Ceci est prouvé par des tests de collision répétés. Vous ne pouvez pas économiser sur votre sécurité, ainsi que sur la vie et la santé des autres.
Les pneus d'hiver peuvent être de deux types: sans clous et cloutés.
Les fabricants de caoutchouc ont été détenustests opérationnels. À une température inférieure à moins 20 degrés, étrangement, une distance de freinage plus courte a montré des pneus sans clous. C'est juste qu'à des températures aussi basses, les épines n'ont pas eu le temps de percer la glace et de s'y accrocher. Cependant, à des températures de moins 10 à moins 15, les caractéristiques des deux types de pneus étaient à peu près les mêmes. Eh bien, à des températures de l'air proches de zéro, seuls les pneus cloutés ont gagné. À ces températures, le Velcro glissait simplement sur de la glace fondue et de la neige, et les épines étaient mordues dans la glace et très bien freinées.
Ainsi, sachant quelles températures hivernales constantes dans votre région, il est déjà possible de conclure: quel type de caoutchouc est le meilleur - Velcro ou pointes, rien que pour vous.
En outre, la performance des pneus d'hiver est fortement influencée par la qualité du caoutchouc lui-même et, bien sûr, la sculpture. Ils sont divisés en deux: scandinaves (ou finlandais) et européens.
Motif européen sur les pneus d'hiver conçupour l'exploitation du caoutchouc sur les routes européennes d'hiver avec une couverture de neige rare, à des températures autour de zéro. Par conséquent, ce caoutchouc est adapté à l'exploitation dans les régions du sud de notre pays, mais pas dans les parties centrales et centrales de celui-ci.
Le protecteur scandinave a été spécialement développépour les pays du nord de l'Europe et prend en compte les caractéristiques de fonctionnement à basses températures hivernales et à forte couverture de neige, et les conditions de formation de la glace.
Quels pneus d'hiver sont mieux - encore assezc'est difficile de décider. Les pneus cloutés sont assez bruyants en fonctionnement. En outre, lorsque vous conduisez dans une grande ville, où les routes sont constamment nettoyées et traitées avec des réactifs anti-glace, l'asphalte est presque toujours propre en hiver. Et lors de la conduite sur l'asphalte sur des pneus cloutés - épines perdues, pneus gâtés.
En outre, sur l'asphalte, la distance de freinage du caoutchouc clouté est nettement plus longue que celle des pneus d'hiver sans clous.
Déterminer quelles températures dans votre régionEn hiver, quelle est la qualité du déneigement, à quelle fréquence allez-vous dans les sections de route de banlieue ou hors route, puis décidez quel pneu d'hiver est le meilleur pour votre voiture.
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