Le T-130 n'est pas seulement un bulldozer

La plupart des machines lourdes d'aujourd'huia été produite à l'usine de tracteurs de Tchéliabinsk. Le tracteur T-130 n'était pas une exception, sur la base de laquelle beaucoup de différentes machines de construction ont été assemblées, telles que des grues, des bulldozers, des niveleuses et beaucoup d'autres.

La sortie de cette technologie au CHTZ a commencé en 1969. Il est devenu une version intermédiaire, étant un prototype du T-170 publié plus tard, ainsi qu'un "bébé" T-100. Les trois modèles ont été produits à Tcheliabinsk à différents moments, tandis que le modèle a été produit pendant 20 ans, presque à la suite de l'effondrement de l'Union.

Description

Le tracteur a reçu son propre code numérique non par hasard. La base de la voiture est un moteur diesel, qui a été appelé le D-130, d'où le nom de la série est allé. Tracteur T-130 sur la base de ce moteur a été produit jusqu'en 1981, lorsque le D-160 est venu remplacer le 130e. Les 10 prochaines années, des tracteurs peu mis à jour ont été équipés d'un moteur de 160 m. Puis, avec l'avènement du 170 diesel, ils sont retirés de la production, et leur place sur le convoyeur est un tracteur T-170.

Grâce à ses chariots à chenilles, l'appareilque nous considérons ci-dessous, le tracteur peut travailler sur les chantiers de construction, les champs et autres sites, y compris un tout-terrain. Une large gamme de buses permet de l'utiliser à diverses fins, bien qu'une seule pièce jointe soit généralement utilisée - une lame de bulldozer large. C'est le seul dispositif que le tracteur s'accroche à lui-même. Les autres variantes d'attaches sont fixées à un pendule de type pendule (pouvant se déplacer dans le plan horizontal) situé à l'arrière. En raison de cette décharge dans la littérature de référence, il est souvent indiqué que le T-130 est un bulldozer.

Modifications

En plus du tracteur principal, Chelyabinsk produitplusieurs versions latérales de cette voiture, mais un seul modèle officiel - B, avec des chenilles plus larges et un autre moteur plus puissant, est devenu officiel. Litre dans le titre dénotait le champ d'application.

Une telle machine a été utilisée dans le développement de la tourbeou des zones humides. En plus des voies larges, un tel tracteur avait une disposition légèrement arrière, de sorte que la buse avant pouvait être plus haute que le godet conventionnel du T-130 conventionnel.

Chariots à chenilles et assemblage

Le moteur, associé à la cabine de commande, est fixé àlongerons de remorque. Sur le dispositif d'équilibrage sous le longeron, les chariots de trolley reliés aux côtés du tracteur sont connectés. Le chariot comprend les roues d'entraînement et de tension, au bas du support et des rouleaux de support. La roue qui régule l'affaissement de la voie est commandée par un mécanisme hydraulique, et une soupape d'arrêt peut également être utilisée pour la desserrer. Les chenilles elles-mêmes sont assemblées à partir de maillons emboutis reliés par des doigts et des bagues. Pour le mouvement sur la glace, dans la neige profonde ou les sols meubles, ils pourraient être équipés de chaussures spéciales ou d'éperons.

Cabine T-130 double (dans les premières versions de 3places), isolées, sur des supports doubles de type fermé. Au plafond, il y a un plafond pour l'éclairage, sur la vitre avant il y a un essuie-glace, tous deux alimentés par un circuit électrique avec une tension de 12 V. Il y a un ventilateur électrique. À la demande du client et pour le travail dans les régions du nord, il est possible d'installer un radiateur qui est connecté au radiateur diesel. Le client pourrait également obtenir la climatisation.

Réparations

Étant donné que la production de ce modèleterminée il y a plus de 20 ans, la question de la réparation intéressera tout propriétaire de cet équipement. Merci à la grande unification sur le bulldozer, il était possible d'installer des pièces non-indigènes. Cependant, des pièces de rechange pour le T-130 peuvent encore être trouvées sur le marché, avec des pièces individuelles et des ensembles complets assemblés. Par exemple, un chariot à chenilles ou une cabine entière.

Paramètres techniques

Comme déjà mentionné, ce modèleDeux variantes du moteur ont été installées. Tout d'abord, D-130, dont il tire son nom, puis, après 1981, D-160. Les deux versions étaient turbocompressé 4 temps. La différence en chiffres est les indicateurs de puissance. Les premières versions de 130 ch, à la suite - 160. Outre le principal moteur diesel, le tracteur était un moteur à essence et un réseau électrique de véhicule conventionnel. Le moteur du carburateur était un démarreur. Il a d'abord l'usine, et de courir là-bas le diesel principal. Le mouvement sur l'essence n'est pas fourni.

Nous passons maintenant à d'autres paramètrestracteur-bulldozer T-130. Les caractéristiques de la machine peuvent être réduites à deux mots: simplicité et fiabilité. Cela peut également inclure la simplicité. C'est grâce à ces trois qualités que le bulldozer a été utilisé sur tous les chantiers de construction en Union Soviétique.

• Freins - ceinture.
• La garde au sol est de 388 mm.
• Track (il convient de noter que sur une technique de ce type, ce terme caractérise la distance entre les points milieu des pistes) - 1888 mm.
• 4 MKPP (avec 8 pas en avant, 4 en arrière).
• Poids de la construction - 14320 kg.
• La longueur est de 5190 mm.
• La largeur est de 2495 mm.
• La hauteur (sur le toit de la cabine) est de 3085 mm.

La vitesse maximale du T-130, malgré 8vitesse, est seulement 12 km / heure. Par conséquent, lors du transport sur de longues distances, un chemin de fer est utilisé (une condition obligatoire est le démantèlement d'un seau d'un bulldozer et d'autres accessoires) ou une remorque à plate-forme basse. Dans ce dernier cas, le tracteur doit être accompagné de la police de la circulation.

Conclusion

Bien que plus de 40 se soient écoulés depuis la première versionannées, dans de nombreux endroits en Russie est encore utilisé T-130. Un bulldozer, une niveleuse, un porte-bois et une levure chimique - il est possible d'énumérer les possibilités d'utilisation de ce tracteur pendant très longtemps. N'oublions pas non plus que le prix est plusieurs fois moins cher qu'une machine occidentale avec le même ensemble de fonctions. Et ChTZ (le fabricant du tracteur) a dans sa composition une usine de réparation pour l'entretien des tracteurs lourds de sa production.