Rack de direction: Jeu de barre et autres dysfonctionnements. Comment éliminer ou ajuster?

La direction fait partie intégrante de toutvoiture Grâce à ce nœud, le véhicule peut changer la direction de la trajectoire. Le système comprend plusieurs éléments. Le composant principal est la crémaillère de direction. Lyuft c'est inacceptable. A propos des fautes et des signes de l'échec de ce mécanisme - plus loin dans cet article.

Caractéristiques

La direction remplit plusieurs fonctions:

• Augmente l'effort qui est attaché au volant.
• Transmet le couple aux roues à travers le lecteur.
• Produit le retour indépendant de la barre à une position neutre.

La composante principale de ce mécanisme estréducteur Il a son propre rapport de démultiplication (pour chaque voiture ce paramètre est différent). Actuellement, la direction à crémaillère est utilisée. Auparavant, les fabricants utilisaient un ensemble vis sans fin.

Pourquoi est-ce si populaire? Ce mécanisme se distingue par un dispositif simple et une grande efficacité. En raison des caractéristiques de conception, il peut être installé sur les voitures avec entraînement avant et arrière, ainsi que sur les voitures avec suspension indépendante.

Les symptômes d'un dysfonctionnement

Comment déterminer que la crémaillère de direction a échoué? Luft n'est pas le seul signe. Ainsi, en tournant le gouvernail, le conducteur applique plus d'effort que nécessaire. Bien sûr, il y a quelques nuances ici (car ils distinguent les lecteurs avec et sans amplificateur). Ainsi, sur la direction avec un entraînement hydraulique, vous remarquerez le bourdonnement caractéristique de la pompe. Parfois, cela s'accompagne d'une fuite de fluide de travail du réservoir. Comme pour les entraînements mécaniques, le son de la rotation restera le même. Cependant, le volant deviendra sensiblement plus serré. C'est le premier signe que la crémaillère de direction a échoué. Le jeu lors de la rotation des roues peut se produire sur les deux types d'entraînement - mécanique et hydraulique. Une autre raison est la fuite de la boîte à garniture. Dans ce cas, le nœud affichera des traînées caractéristiques, comme sur la photo ci-dessous.

Ceci indique que le mécanisme d'entraînement est devenu inutilisable. Le problème est résolu en installant un nouveau joint d'huile / anthère ou en remplaçant l'assemblage.

Pourquoi y a-t-il un contrecoup?

Dans la plupart des cas, ce problème est lié àétat de la surface de la route. Après tout, chaque irrégularité suppose non seulement la suspension, mais aussi le mécanisme de direction. Ainsi, lors de la conduite fréquente le long des fosses, il y a un jeu de l'arbre de la crémaillère de direction. Cela dépend beaucoup du style de conduite. Pour économiser au maximum le rail, vous devez bien freiner devant les fosses. Mais cela ne garantit pas que bientôt il n'y aura pas de réaction. Circulant à travers les policiers couchés, les joints de béton et autres irrégularités écrasent simplement le rail. La charge sur la boîte de vitesses augmente des dizaines de fois. Après 10-15 ans sur la voiture il y a des problèmes avec la direction. En passant, en arrivant à cette période, les constructeurs automobiles étrangers recommandent de changer le rail. Mais le problème est qu'il est très difficile de trouver un nouveau détail sur une voiture aussi vieille. Et les kits de réparation ne sauvent pas toujours. Comment éliminer le jeu dans la crémaillère de direction? Une des méthodes correctes est ce que l'on appelle la traction de l'appareil à gouverner. Bien sûr, la ressource du réducteur n'augmente pas de cela. Cependant, pendant un moment, vous pouvez oublier la traction constante du volant et rouler dans le confort.

Quelle est la norme

Les fabricants ont établi la norme dans laquelleLa traction de la crémaillère est normale. Donc, ce chiffre n'est pas plus de dix degrés. Il peut être mesuré sur le SRT, à l'aide d'un jeu de recul. Cet outil est présenté dans la photo ci-dessous.

L'appareil est monté sur le volant et sur les roues. Quand ils tournent, un jeu libre est déterminé. Si elle est supérieure à la norme (c'est-à-dire supérieure à dix degrés), le réglage du jeu de la crémaillère est nécessaire. Cette opération, contrairement aux mesures, peut être effectuée par ses propres mains. Ci-dessous, nous allons examiner comment faire cela.

Comment le support de direction est-il tiré?

Lyuft, qui est au-dessus de la norme, peut être réduit deréglage du mécanisme d'engrenage. Pour ce faire, serrez la vis correspondante. Il est situé dans la couverture finale du rail. Pour plus de commodité, utilisez une fosse ou un tréteau. Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser un cric (dans tous les cas, nous devons accéder au rail sur le fond de la voiture). Ainsi, nous exposons exactement les roues avant et passons à une suspension.

Pré-faites une marque et sortez le contre-écrou. La clé sur le 18 est la crémaillère de direction. Loft devrait diminuer progressivement. Il est important de ne pas faire de mouvements brusques. D'abord, serrez le boulon de 15-20 degrés. Vérifiez la réaction de la barre. Si le résultat n'est pas satisfait, répétez la procédure à nouveau. Idéalement, après avoir serré, vous devez faire un test. Le coup du reiki devrait être perdu, et en tournant, le volant devrait facilement revenir à sa place.

Pièges

Quels problèmes peuvent un automobilisteentrer en collision, effectuer des opérations pour suspendre le mécanisme de direction? Le premier est l'angle de rotation. Plus la crémaillère est serrée, moins le degré de rotation des roues avant est important. En conséquence, la manoeuvrabilité de la voiture diminue. Le deuxième point est l'effort exercé sur la rotation du gouvernail. Plus l'écrou tourne, plus le volant est serré. Surtout on le remarque sur les voitures avec le type mécanique de l'entraînement (les «dizaines» domestiques, les «aides à la formation» et les voitures étrangères du début des années 90). Comme pour les machines équipées d'un booster hydraulique, la charge augmente ici sur la pompe. À l'intérieur du système, la pression du fluide augmentera. Le tuyau ou le brassard peut couler. Si vous sentez que le volant est devenu très serré et revient faiblement en position neutre, vous devez desserrer l'écrou. Rouler sur un rail serré n'est pas recommandé. Cela entraînera l'usure d'un certain nombre d'autres éléments.

Est-ce efficace?

Les statistiques disent que le serrage de l'appareil à gouvernerLe Reiki aide vraiment à éliminer le contrecoup. Cependant, dans 20% des cas, le problème n'est pas résolu. Tout d'abord, cela est dû à la grande usure du couple de transmission lui-même.

C'est un rack et des pignons. En outre, les raisons du jeu peuvent consister en l'usure des charnières du lien de direction ou dans la fixation affaiblie du bipied de direction. Par conséquent, il n'est pas toujours possible de définir le reiki de manière efficace. Donc, en présence de tels symptômes, les experts recommandent de vérifier l'état des ensembles de suspension avant. Il ne devrait pas y avoir de jeu sur les barres de direction, le joint à rotule et les bras de suspension. En même temps, il est recommandé de vérifier l'amortisseur. Son stock doit marcher correctement. Sur la suspension McPherson, son remplacement est compliqué par le fait que l'élément est assemblé avec un ressort. Pour son démontage, une presse spéciale est utilisée.

Conclusion

Donc, nous avons compris comment supprimer le jeu dans la directionrâteau, pourquoi il se pose et quels sont les pièges de l'ajustement. Ce mécanisme affecte directement la sécurité routière. Par conséquent, en cas de dysfonctionnement, la réparation ou le réglage de la crémaillère ne doit pas être différé.

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