Suspension à liaisons multiples: description, principe de fonctionnement, avantages et inconvénients

Maintenant, les voitures sont définies différents typescintres. Est dépendante et indépendante. Récemment, une poutre arrière semi-indépendante et "McPherson" sont installés sur les voitures de la classe économique en tête. Sur les voitures d'affaires et de prestige, une suspension indépendante à liaisons multiples a toujours été utilisée. Quels sont les avantages et les inconvénients d'elle? Comment est-ce arrangé? À propos de tout cela et pas seulement - plus tard dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristiques

La suspension multi-liens est installée survoitures avec configuration à l'arrière et à l'avant. A un dispositif plus complexe, donc il est utilisé sur les voitures de classe coûteuse. Pour la première fois, la suspension multibras a été installée sur la «Jaguar E-Tour» au début des années 60. Au fil du temps, il a été modernisé et est maintenant utilisé activement sur les voitures "Mercedes", "BMW", "Audi" et bien d'autres.

Appareil

Quelles sont les caractéristiques de ce design? La suspension Multilink nécessite les éléments suivants:

• Sous-trame.
• Leviers transversaux et longitudinaux.
• Supports de hub.
• Amortisseurs et ressorts.

Comment tout est-il réparé?

La fixation d'une nef à une roue est effectuéeà travers quatre leviers. Cela permet à la roue de la voiture de se déplacer librement dans le plan transversal et longitudinal. L'élément d'appui dans la construction de cette suspension est le sous-châssis.

Pour cela, le levier transversaldouilles spéciales avec une base en métal. Pour réduire les vibrations, ils utilisent du caoutchouc. Les leviers transversaux sont connectés au support de moyeu. C'est ainsi que les roues sont correctement positionnées dans le plan transversal. Souvent, la suspension arrière indépendante multibras comprend trois leviers transversaux:

• Le bas du dos.
• Avant.
• Supérieur

Ce dernier effectue le transfert d'effort etrelie le sous-châssis au support de roue. Le bras de suspension avant inférieur est responsable de la convergence. L'élément arrière perçoit les forces transmises par le corps lorsque le véhicule se déplace. L'entraînement en position longitudinale est dû au levier longitudinal. Il est attaché au corps de la voiture avec un support. D'un autre côté, l'élément rejoint le hub.

Dans la voiture il y a quatre longitudinaleslevier - un pour chaque roue. Le roulement de moyeu est la base de la roue et du roulement. Ce dernier est attaché avec un boulon. D'ailleurs, si vous ne respectez pas son couple de serrage, vous pouvez désactiver le roulement. Lorsque vous faites des réparations, vous devriez laisser un léger jeu dans le moyeu. Sinon, vous avez un relâchement. En outre, la suspension avant multibras a un ressort à vis dans sa conception. Il repose sur le wishbone arrière inférieur et prend des efforts de celui-ci. Séparément du ressort, il y a un amortisseur. Habituellement, il se connecte au support du concentrateur.

Stabilisateur

Suspension arrière multibras, contrairement àun faisceau semi-indépendant, a dans sa conception un stabilisateur de stabilité latérale. Le nom lui-même parle dans le but de l'élément. Cette pièce réduit les roulis lors des virages à grande vitesse. De plus, ce paramètre est affecté par la raideur des amortisseurs et des ressorts. La présence du stabilisateur réduit considérablement le risque de dérapage pendant le virage, car il assure un contact continu des roues avec la surface de la route. L'élément est une sorte de barre de métal. Cela ressemble à l'image ci-dessous.

Stabilisateur de stabilité latéraleest monté sur le sous-châssis de la suspension à plusieurs bras et est fixé à l'aide de supports en caoutchouc. En raison des courants d'air, la tige est connectée au support du moyeu. Qu'est-ce que les avantages et les inconvénients de la suspension à liaisons multiples? Considérons-les ci-dessous.

Avantages

Voitures utilisant cette suspensionsont un ordre de grandeur plus confortable. La conception utilise plusieurs leviers. Tous sont montés sur des civières à travers des silentblocks. Grâce à cela, au passage de la fosse, la suspension avale parfaitement toutes les irrégularités.

D'ailleurs, seule la roue fonctionne,qui est tombé dans la fosse. S'il s'agit d'un faisceau, tous les efforts seront transférés vers le hub voisin. Dans la voiture, où une suspension multibras est utilisée, il n'y a pas de bruit excessif et de vibrations lors du passage à travers les irrégularités de la route. Aussi cette voiture est plus sûre. Ceci est expliqué par l'utilisation du stabilisateur de stabilité latérale. Par son poids, les leviers sont beaucoup plus légers que le faisceau. Cela réduit le poids à vide du véhicule.

Ainsi, la suspension multi-lien est:

• Confort.
• Absence de forts impacts sur le corps.
• Augmentation de l'adhérence des roues à la route.
• Possibilité d'ajustement latéral et longitudinal.

Inconvénients

Si vous posez la question de ce qui est le meilleur - le faisceauou suspension multi-lien, - il vaut la peine de considérer les inconvénients de ce dernier. Le plus grand inconvénient est la complexité du design. D'où le coût élevé de l'entretien et le prix pas cher de la voiture elle-même.

Le coût de la suspension multi-lien est 2-3 fois plus élevé,qu'un faisceau semi-indépendant ordinaire. Le prochain est la ressource. Depuis la conception utilise beaucoup de charnières, leviers et stylets, tous échouent tôt ou tard. La durée de vie de la suspension multi-liens est de 100 mille kilomètres. Quant au faisceau, il est presque éternel. La conception est beaucoup plus fiable et ne nécessite pas d'entretien coûteux. Le maximum qui doit être remplacé est les amortisseurs. Ils "marchent" le long de nos routes environ 80 mille kilomètres. La suspension Multilink lors de la conduite sur des surfaces irrégulières nécessite plus d'attention. Si la machine commence à frapper à l'avant ou à l'arrière, il vaut la peine de vérifier l'état des leviers et des stylets. En présence de jeu et de jeu libre, ils devraient être remplacés. Le coût des nouveaux leviers sur la Mercedes en 124-mLe corps est de 120 dollars par roue. Malgré l'âge et le faible coût de la voiture, les pièces de rechange ne sont pas devenues moins chères. La même chose vaut pour les autres machines qui utilisent ce type de suspension. Lors du remplacement des silentblocs, vous avez besoin d'un ascenseur ou d'une fosse d'inspection. Typiquement, ces machines sont réparées dans les centres de service. Et ce sont des coûts supplémentaires.

Est-il possible d'identifier le problème vous-même?

Si vous remarquez en conduisantfrappant caractéristique, il peut être nécessaire de réparer la suspension. Pour trouver la cause exacte, vous avez besoin d'une fosse d'observation ou d'un tréteau. S'il s'agit d'une suspension avant, inspectez l'état de la charnière à vélocités angulaires égales. Il a une anthère. Si elle est fissurée, vous avez besoin d'un remplacement urgent. Sinon, toute la saleté pénètre à l'intérieur et vous devez acheter un nouvel assemblage de joint.

Vérifiez le jeu dans les barres de direction. Examiner les amortisseurs. Si elles sont striées, très probablement, le son vient d'eux. Cela signifie que la soupape à l'intérieur de l'amortisseur est cassée et que la tige se déplace de manière arbitraire. Les silencieux des leviers et le stabilisateur de la stabilité latérale ne devraient pas avoir люфтов. L'inspection de la suspension arrière doit commencer avec des amortisseurs. Ensuite, vérifiez les joints en caoutchouc et la traction. Souvent, les éléments sont endommagés dans la zone de contact avec le tuyau d'échappement.

Portez une attention particulière à cet endroit. Si le silencieux frappe le corps, il y a des traces de coups caractéristiques, cela vaut la peine de remplacer son oreiller. Dans la plupart des cas, le problème disparaît. Après avoir inspecté l'état de la suspension, résumez les éléments qui sont hors service et qui doivent être remplacés. En l'absence d'expérience, il est recommandé de contacter le service.

Conclusion

Nous avons donc découvert les fonctionnalités du multi-liensuspension. Comme vous pouvez le voir, il y a beaucoup de lacunes. Mais son principal avantage est le confort. La façon dont cette voiture va, ne peut être comparé à rien. Il est aussi plus maniable. S'il y a le choix - le rayon ou mnogorychazhka, - il faut commencer par le budget. La dernière suspension ne devrait être prise que si vous êtes prêt à dépenser au moins 400 $ pour le service.

</ p>