Description et caractéristiques techniques de IL 412

Dans les années 1960, l'usine MZMA a créé un certain nombre de succèsmodèles qui ont été bien accueillis non seulement en URSS, mais aussi à l'étranger. L'état et la plante mal nécessaire afflux de devises étrangères, de sorte que la part des exportations dans le programme de production est de plus en plus. Pour les machines compensation de déficit sur le marché intérieur, la construction de plusieurs usines automobiles a commencé au milieu des années 60, y compris la sauvegarde usine AZLK Izhevsk.

Le début de la production à Izhevsk

Surtout pour l'usine automobile Izhevsk à AZLK étaitla deuxième série de documentation technique et d'équipement a été faite. Les premiers produits étaient des voitures de la marque "Moskvich-408", fabriquées à hauteur de 300 pièces en 1966. Quelques années plus tard, il a été remplacé par "IZH-412" - "Moskvich" avec un moteur plus moderne et plus puissant UZAM-412.

Dans les premières années de production de la voiture Izhevskressemblait à un produit AZLK, c'est-à-dire avait un corps de la 408e modèle avec phares ronds et feux arrière étroites verticales. La différence était seulement dans les emblèmes IZH sur la doublure du radiateur et sur le volant, ainsi que dans le matériau de la peau du siège. Les premières éditions des "Moscovites" d'Izhevsk se sont déroulées sous la marque "Saturne". Ce nom a été reflété dans la première version de l'emblème de la plante, stylisée comme une image de la planète Saturne avec un anneau.

Changements dans la conception

En 1969, les machines ont reçu un nouveau design en treillisradiateur. Auparavant, elle avait trois barres horizontales (logo est placé sur la barre d'outils), la nouvelle version de la conception a appelé à deux cadres (emblème entre les deux). Photo "IL-412" avec différents types de grilles ci-dessous.

Mais bientôt le corps a été changé par analogie avec AZLK: il y avait de nouveaux feux arrière horizontaux. Mais si à Moscou, une nouvelle calandre et phares rectangulaires ont été ajoutés à ce changement, l'IZH-412 a conservé l'ancien design de l'avant. Seulement en 1972-1974 un lot de voitures avec une calandre et des phares AZLK similaires a été produit. Le changement dans le corps a été reflété dans l'index du modèle - il a été remplacé par "IZH-412IE".

Restyling en 1982

La libération de la machine sans modifications externes a continuéjusqu'en 1982, lorsque le restyling de "Moskvich" a eu lieu. "IZH-412" a reçu des poignées externes encastrées dans les panneaux de porte et une calandre avec un design modifié peint en noir mat. Les clignotants et les feux de stationnement, précédemment situés dans les coins du corps sous les phares, se sont déplacés sur le côté de la calandre. La version de restyling a reçu l'index "IZH-412IEE028".

Environ en même temps il y avait une unificationla construction du plancher du corps de la berline de base et de la livraison "Moskvich-2715", surnommée dans le peuple "tarte". La berline a reçu un plancher de carrosserie avec des renforts supplémentaires entre les sous-cadres avant et arrière.

Création du moteur "IZH-412"

La principale différence entre les machines de la 408ème et 412èmeune nouvelle unité de puissance. Le moteur "Moskvich-412" a été développé dans le bureau de design MZMA sous la direction de II. Okuneva. Variantes de moteur expérimentés étaient prêts en 1964. Courir et améliorer les solutions intégrées dans le moteur a pris plusieurs années. L'un des bancs d'essai était le Moskvich-G4M de course, équipé d'une version de 92 chevaux du nouveau moteur. Initialement, il était prévu d'organiser la production de moteurs dans les zones de la nouvelle usine de moteurs MZMA. Mais l'usine devait être construite, ce qui demandait du temps et de l'investissement. Par conséquent, la production a été transférée à l'usine de moteurs d'avions à Oufa.

Caractéristiques de conception du moteur

Lors de la conception d'un moteur, les concepteurs ont empruntéune partie des solutions pour le moteur "BMW" série M10, qui avait un volume similaire de 1,5 litres. Cependant, le moteur "Moskvich-412" n'est pas une copie de cette unité de puissance. Le concept d'un bloc cylindrique latéral incliné (avec le même angle de 20 degrés par rapport à la verticale) et la disposition en forme de V des soupapes dans la tête est commun.

Le corps du modèle "Moskvich-408" a été développé sous lainstallation d'un moteur de petite hauteur MZMA-408. Le même compartiment moteur a été reçu et le corps de la "Moskvich-412". Avec la disposition verticale de l'unité, le moteur 412 ne rentrerait simplement pas sous le capot de la voiture. La pente du bloc latéralement a permis de réduire la hauteur de l'unité de puissance et d'agencer le moteur dans un espace sous le capot serré du corps. Dans le même but déplacé à l'emplacement du système de refroidissement de la pompe. Au lieu de l'avant traditionnel du moteur, il a été placé sur le côté, à côté du premier cylindre.

La disposition des soupapes en angle a permis de créer une chambre de combustion en hémisphère et d'assurer des conditions optimales d'échange de gaz dans les cylindres.

Le bloc d'aluminium des cylindres était équipéManchons en fonte facilement démontables. Par conséquent, la révision du moteur ne nécessitait pas d'équipement compliqué pour les cylindres de forage. La soupape était actionnée par des bras oscillants et un arbre à cames dans la tête de l'unité. Pour la rotation de l'arbre à cames, un entraînement à chaîne fiable a été utilisé. La pompe à huile était à l'extérieur du carter du moteur, ce qui permettait l'utilisation de palettes d'huile de n'importe quelle forme.

Grâce à la conception moderne, le moteur n'était pas inférieur aux analogues étrangers en termes de puissance ou de flexibilité.