KrAZ-219: historique, caractéristiques techniques, caractéristiques
Kremenchug Automobile Plant - Ukrainienfabricant de camions et de composants pour eux, créé en 1958. Plus tard dans l'article, nous allons considérer l'un de ses premiers modèles - KrAZ-219: caractéristiques techniques, l'histoire, les caractéristiques.
Histoire
La voiture a été développée à l'usine automobile de Yaroslavl.plante pour remplacer le YaAZ-210, où de 1957 à 1959 et publié sous le nom YAAZ-219. Le même camion était équipé d'un tracteur routier sous l'index 221 et d'un camion à benne basculante - 222. Ensuite, la production a été déplacée à Kremenchug, après quoi la voiture a changé de marque, mais a conservé l'indice. Et le premier à maîtriser la production d'un dumper. En 1963, KrAZ-219 a remplacé sa version améliorée de 219B, qui a été produite jusqu'en 1965. Puis il a été remplacé par KrAZ-257.
Caractéristiques
Cette voiture est un lourd camion routier soviétique.
Il a une construction triaxiale de cadre. L'empattement est de 5,05 + 1,4 m, la voie avant de 1,95 m, la voie arrière de 1,92 m, les versions 221 et 222 ont une base raccourcie à 4,08 + 1,4 m, en comparaison avec KrAZ-219 . Les photos dans l'article montrent la différence entre eux.
La voiture est équipée de deux réservoirs de 225 litres.
Lors de la modernisation en 1963, le cadre a été amélioré, et le système électrique pour 12 volts a été remplacé par un système électrique de 24 volts.
Cabine et corps
La cabine de la voiture est en bois avec placage métallique. Accueille le conducteur et deux passagers.
KrAZ-219 a une plate-forme en bois à bord inclinable et des planches arrière. Ses dimensions sont 5,77 m de longueur, 2,45 m de largeur et 0,825 m de hauteur. La hauteur de chargement est de 1,52 m.
Les dimensions globales globales de la voiture composent9,66 m de longueur, 2,65 m de largeur, 2,62 m de hauteur. Le poids à vide est 11,3 tonnes, le poids total est de 23,51 tonnes.A l'état chargé, l'essieu avant a une charge de 4,3 tonnes, l'arrière un - 4 tonnes, en pleine charge - 4,67 tonnes et 18,86 tonnes, respectivement.
Le moteur
KrAZ-219 était équipé d'une seule unité de puissanceYaAZ-206A. Il s'agit d'un moteur diesel six cylindres en ligne à deux temps d'un volume de 6,97 litres. Sa puissance est de 165 litres. avec. à 2 000 tr / min, le couple est de 691 Nm à 1200-1400 tr / min.
La version mise à jour a reçu le même moteur mis à jour YAZ-206D. La productivité a augmenté à 180 litres. avec. et 706 Nm.
Il y avait des sources d'énergie alternatives. Regardons ce que KrAZ-219 aurait pu conduire.
Il y avait un chariot diesel expérimentalsous le nom de DTU-10. Créée à UkrNIIproekt en 1961, la voiture a reçu deux moteurs de traction supplémentaires de 172 kW. Pour fournir leur énergie, la voiture a été reliée à un réseau de contact de suspension par des collecteurs de tige, comme un trolleybus. Sa capacité de charge était de 10 tonnes.
Il est à noter que l'une des innovations dans le domaine dele transport de marchandises est la route électrique pour les camions créés en Suède en 2016. Un schéma de transport similaire a été testé par des designers ukrainiens il y a plus de 55 ans: DT-10 jusqu'à la fin des années 60. a travaillé sur le plus long parcours du monde trolleybus longueur 84 km Simferopol - Yalta. Mais alors la voiture a été convertie en un camion ordinaire, car à cause de la vitesse lente, cela a créé des obstacles pour le transport de passagers sur l'autoroute, et l'idée n'a pas reçu de développement supplémentaire pour une utilisation massive.
En outre, il convient de noter qu'en tant quematières premières pour la production de carburant biodiesel sont actuellement utilisés huile de colza. En outre, il existe des descriptions de l'utilisation sur les moteurs diesel des tracteurs MTZ et HTZ de carburant self-made sur sa base avec l'ajout de méthanol et même simplement de l'huile végétale utilisée. Par conséquent, au moins théoriquement possible était l'exploitation de KrAZ-219 dans l'huile de colza.
Transmission
La voiture est équipée d'une transmission mécanique à 5 vitesses. Disque monobloc sec avec servofrein.
Conduire - deux essieux arrière. Boîte de transfert - à deux étages.
Train d'atterrissage
Suspension avant sur deux semi-elliptiquesressorts longitudinaux avec amortisseurs hydrauliques à double effet, à équilibrage arrière également sur deux ressorts longitudinaux semi - elliptiques.
La garde au sol est de 290 mm sous les deux axes.
Le mécanisme de direction a la conception de "ver" et "secteur". Equipé d'un amplificateur pneumatique.
Freins avec entraînement pneumatique, chaussure. En outre, il y a un frein manuel avec un entraînement mécanique, également une chaussure, sur la transmission.
Pneus - pneumatiques, chambre, taille 12.00-20 (320-508).
De 1960 à 1962, le développement de propulseurs combinés, y compris deux paires de petits volants pour le mouvement des chemins de fer.
Qualités opérationnelles
La capacité de charge de la voiture est de 11,3 tonnes, le rayon de braquage sur la voie de la roue extérieure avant est de 12,5 mètres et la vitesse maximale est de 55 km / h. La consommation de carburant à 35-40 km / h est égale à 55 litres par 100 km.
Application
En général, KrAZ-219 a été utilisé pourtransport de marchandises importantes et indivisibles. En outre, il est devenu l'un des principaux véhicules lourds de l'armée. Par exemple, sur de telles machines le transport de missile balistique R-5 et monté par l'intermédiaire de leurs instances, muni d'une grue, et le tube a été transféré t. D. KrAz-221 est largement utilisé pour le transport de camions-citernes aérodrome TK-16 et TK-22.
Modifications
Sur le châssis KrAZ-219, un autreéquipement Par exemple, le transport mentionné ci-dessus sur les sites de lancement de l'équipement lourd de missiles a été effectué par des grues. Depuis 1959, il s'agissait d'une usine diesel-électrique de 10 tonnes K-104 Odessa nommée après le soulèvement de janvier. Bientôt, il a été remplacé par une usine de grue Kamyshinsky K-162M de 16 tonnes. Il y avait aussi une modification civile du K-162, ainsi qu'une version pour les conditions froides du K-162S.
En outre, le programme d'installation utilisé missiles balistiques P-12U dans l'axe de la remorque qui est tractée KrAz-221.
Le TZ-16 susmentionné (TZ-16-221 ou TZ-16000)produit l'usine de machinerie lourde Zhdanovsky. Il comprend un châssis réservoir en acier elliptique divisé en deux compartiments 7500 et 8500 litres, le moteur autonome GAZ boîte de vitesses M-20, deux pompes centrifuges, SCL-20 à 24, un ensemble d'équipements de fabrication (pipelines, des compteurs, des filtres, des soupapes, le contrôle et les appareils de mesure, des manchons et ainsi de suite. d.), la cabine de conduite arrière. Tout cela a été monté sur un double essieu semi-remorque 19,5 tonnes MAZ-5204. trains de pleine longueur est de 15 m, poids - 33,4 m.
TZ-22 produit par Tcheliabinskusine de construction de machines (plus tard Zhdanovsky entreprise d'ingénierie lourde) a une conception similaire, mais un plus grand - à 6000 litres de capacité. En outre, il a été installé sur une semi-remorque à deux essieux de 19,5 tonnes, ChMZAP-5204M.
Initialement, le TZ-16 a été remorqué par le prédécesseur du KrAZ-221, le YaAZ-210D. Par la suite, les deux navires-citernes ont été transférés à KrAZ-258.
Sur la base de cette voiture, un assemblage d'aérodrome a été créé: une machine d'aspiration pour enlever la poussière des pistes.
Au début des années 60 a commencé à installer une station de production d'oxygène automobile sur le châssis KrAZ-219P. Le DTP est situé dans un corps de cadre en métal unifié scellé produit par la boîte postale 4111 (ci-après MZSA).
Enfin, sur le châssis KrAZ-219 a été installé d'abord dans l'unité URSS pour les puits de développement et de réparation A-40, créé sur la base du SALZCITTER ascenseur allemand. Une telle machine est apparue en 1959.
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