Servofrein à dépression: comment vérifier? Entretien de voiture

La plupart des voitures modernessont équipés de système de freinage hydraulique. Il est complété par un amplificateur à vide. Ce mécanisme augmente plusieurs fois la force imposée par le conducteur sur la pédale. En d'autres termes, il est beaucoup plus facile de freiner avec un aspirateur. Cependant, comme tout autre mécanisme, l'amplificateur peut mal fonctionner. Dans l'article d'aujourd'hui, nous verrons comment le servofrein à dépression est disposé, comment le tester et quel est son principe de fonctionnement.

Appareil

La conception de cet élément suppose les détails suivants:

• Diaphragmes.
• Canal atmosphérique.
• Poussoir.
• Stock.
• Le canal de vide.
• Piston et ressort de rappel.

Comment ça marche?

Le principe de fonctionnement est basé sur la différence de pression. Le corps de l'amplificateur comprend deux circuits séparés par une membrane. Une partie du circuit est connectée au tuyau (d'où provient la décharge). L'autre extrémité est connectée à la valve de suivi. Il contrôle le changement de la décharge et ajuste les paramètres.

Lorsque le véhicule roule ou tourne au ralenti(lorsque la pédale n'est pas enfoncée), le diaphragme est immobile. Dès que le conducteur presse le frein, la décharge est bloquée par une valve de suivi. Le diaphragme se déplace vers le cylindre de frein et pousse la tige. Ce dernier et augmente cet effort. Si vous appuyez sur la pédale contre la butée, le trou augmentera. A plus grande pression atmosphérique, la décharge augmente. En conséquence, la réponse à la pédale devient plus nette. Lorsque la pédale est relâchée, le diaphragme revient à sa place. Les plaquettes de frein sont relâchées.

Comment vérifier? Méthode numéro 1

Il existe plusieurs méthodes pour diagnostiquer cetteélément. Tous seront pris en compte dans notre article. Alors, comment contrôler la valve de l'amplificateur de freinage à dépression par vous-même? Vous pouvez diagnostiquer l'appareil sans le retirer du lieu d'installation.

Alors, démarrez le moteur et après 10 ou plussecondes de travail l'étouffer. Ensuite, appuyez sur la pédale avec l'effort habituel jusqu'à ce qu'il s'arrête. Si un article défectueux, le système fonctionnera une fois le vide établira le ressort à diaphragme. Les pressions suivantes la pression dans le système d'accise. La pédale va progresser de moins en moins. Mais il est important de veiller à ce que la force de freinage est la première presse. Si l'appareil a subi le test, il est en état de marche. Un point important: il est dans la pédale suivante est lancée (si elle est de serrer un plancher) devrait tomber. Ceci indique que le système a accumulé suffisamment de pression. Les deux circuits sont utilisables.

Méthode n ° 2

Cette méthode de vérification est la suivante. Vous devez démarrer le moteur et appuyez sur la pédale. Puis arrêtez le moteur. Dans ce cas, la pédale est maintenue dans le sol sans la relâcher. Après 20-30 secondes, relâchez-le. Le mécanisme doit retourner à sa position d'origine, car une pression excessive a été générée dans le circuit. Si la pédale "a échoué", cela indique une fuite dans la chambre à vide.

Il est nécessaire de réparer ou de remplacer le videservofrein. Le prix du nouvel élément est d'environ mille roubles. Pour les voitures étrangères telles que Mitsubishi Lancer, ce chiffre est plusieurs fois plus important (3-4 mille). Par conséquent, la réparation de l'amplificateur à vide des freins est parfois utile. Ci-dessous, nous allons examiner comment faire cela.

Réparation du servofrein à dépression: qu'est-ce qui ne va pas?

Souvent, avec la rupture de "l'aspirateur", le diaphragme tombe en panne. En présence de ruptures de l'extérieur du boîtier, l'air entre dans la cavité du vide. Pour cette raison, le système ne fournit pas la décharge requise.

Mais le clapet anti-retour échoue égalementamplificateur. La rupture peut être et dans la "succion" banale de l'air. Pour cette raison, aussi, ne fonctionne pas le servofrein à dépression. Comment le tester? Lorsque le moteur tourne, il émet un sifflement caractéristique. La ventouse se produit à cause de pinces mal tordues ou de buses qui fuient. L'amplificateur de puissance le plus bas ne fonctionne pas à cause du manque de compression dans le cylindre. Le tuyau d'aspiration est connecté au quatrième cylindre. Si la compression est inférieure à 9 points, il peut y avoir des problèmes avec l'aspirateur.

Démantèlement

Remplacer les composants défectueux en placeça va tourner. Il est nécessaire d'enlever le servofrein à dépression. Les modèles VAZ classic (y compris le "Samara") sont équipés de cet élément près du tableau de bord. Alors, ouvrez le capot, éteignez l'amplificateur du cylindre de frein principal. L'important est que les tubes restent en place. Si elles sont retirées, le système sera en vol.

Il n'y a rien de fatal à cela, mais vous devrezpour effectuer le pompage répété des freins (et ce temps supplémentaire). Il suffit donc de prendre le cylindre avec les tubes de côté. Retirer le tuyau du clapet anti-retour. Dans la cabine, nous démontons le support, qui fixe la pédale de frein. Nous allons donc libérer le poussoir "aspirateur". Après cela, il ne reste plus qu'à dévisser les 4 écrous de fixation de l'amplificateur dans le compartiment moteur et à le sortir.

Démontage et réparation

Ensuite, nous aurons besoin d'un étau. Serrer l'amplificateur dans un étau et plier les rainures de fixation des deux "moitiés". Ceci est fait avec un tournevis moins. Sur le dernier rivet, essayez de tenir la partie extérieure de l'affaire. Puisqu'il y a un ressort à l'intérieur, quand le cas est analysé, il peut tirer. En outre, nous enlevons des fermetures deux couvercles en caoutchouc et un boîtier en plastique avec un poussoir.

Maintenant, nous enlevons les pièces du kit de réparation et les installons à la place des anciennes. Le kit de réparation comprend les éléments suivants:

• Diaphragme
• Poignets
• 2 cas.
• Anthers.
• La valve.

Après avoir installé de nouvelles pièces, nous le récupéronsl'amplificateur à dépression des freins. Comment le tester, nous le savons déjà. Lors de l'assemblage, il est nécessaire de fixer le diaphragme immédiatement sur le boîtier en plastique. Le ressort peut être installé de chaque côté. Cependant, lors de l'assemblage du corps, vous devez faire des efforts pour l'obtenir sur les goujons.

Assemblez dans l'ordre inverse. Avant de commencer, faites une inspection visuelle. Tous les tuyaux et les colliers doivent être bien serrés. Si le moteur bouge, l'air est aspiré. Peut-être qu'un des tuyaux a été endommagé.

Nous avons donc découvert ce qu'est un servofrein à dépression, comment le vérifier et le réparer vous-même.

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