Usine de construction de machines de Kambarsk, Oudmourtie

Kambarsk Machine-Building Plant (KMZ) est le leaderRussie sur la production de matériel ferroviaire à voie étroite. Locomotives diesel, wagons, chariots, équipements de déneigement sont utilisés dans de nombreuses entreprises, exploitation de la tourbe et de la forêt, gisements minéraux. KMZ effectue également des réparations majeures et l'entretien des locomotives à voie étroite et large, leur fournit des pièces de rechange et des composants (boîtes de vitesses d'essieux, arbres à cardan, engrenages, patins, plaquettes, boîtiers électriques).

Contexte historique

Kambarsk Machine-Building Plant est l'un desles plus anciennes entreprises de l'Oural. Il a été fondé par la célèbre famille d'industriels - Demidovs. Au XVIIIe siècle, dans l'Oural, l'industrie minière et métallurgique se développait rapidement. La rivière Kama, d'immenses étendues de forêt et la rivière Kambarka, propices à la construction de l'étang, ont favorisé la création d'une usine ici.

En 1760, Demidov a été autorisé à construire une rivièreBroyeur à marteaux Kambarke pour le traitement de la fonte de fer et de la scierie pour le sciage du bois. La productivité de l'usine de Kambarsk s'élevait à environ 60 000 pouds de fer par an en 1774-1796. En 1830, la productivité avait augmenté à 100 000 pouds (1 600 tonnes) par an. L'usine de Kambarsk comptait 3 711 personnes.

Au tournant des âges

Après la révolution en 1919, Kambarskiyl'usine de construction de machines a commencé à produire des chariots et a été nommée "Usine de Crew State Kambarskiy". En 1933, la fonderie de Kambarsk et l'usine mécanique du Commissariat du peuple de l'URSS ont été établies sur la base de l'ancienne usine de production de fer et de l'école de la FZU.

L'entreprise spécialisée dans la production deéquipement ferroviaire et matériel roulant à voie étroite pour la mécanisation de l'industrie forestière. Il a produit des chariots pour la traction de chevaux, des plates-formes à huit tons avec un cadre en bois, des plates-formes de clouage en métal, des machines de meulage de scies, des mousses de débusquage, des chaînes d'alliage et d'autres produits. En 1936, Kambarka a été transformé en un village de travail, et le 4 juillet 1945 - dans une ville de subordination régionale. Plus de 80% de l'ensemble du collectif de l'usine de fonderie mécanique est allé à l'avant.

Développement d'après-guerre

Après la guerre, KMZ produisit des chariots de traction à cheval,plate-forme de 10 tonnes à chargement étroit, scierie, fixations de chemin de fer. En 1950, l'usine maîtrisé chasse-neige à voie étroite, crochet, les plates-formes avtotormoznye, voitures de tourisme et les types de biens passagers machines de construction et des mécanismes, l'installation d'aspiration flottante, la construction et la reconstruction du train.

En 1956, il y avait un grand événement -Kambarsk Machine-Building Plant a fabriqué le premier prototype DM-54. A partir de ce moment, le temps de l'entreprise en tant que conducteur de locomotive est compté. En 1959, l'usine a commencé à développer des locomotives diesel à voie étroite TU2M.

Travail 60e

En 1960, la première locomotive diesel expérimentaleTU4 d'une capacité de 250 litres. avec. avec hydrotransmission. Cette locomotive a révolutionné le transport à voie étroite. Pour 1961-1972, plus de 3210 locomotives diesel ont été produites. Malgré son âge considérable, la locomotive diesel TU4 appartient toujours au type le plus répandu, profitant d'une grande popularité parmi les travailleurs du transport.

En 1964, la production de locomotives diesel TU5capacité de 300 litres. avec. avec hydrotransmission. Trois ans plus tard (l'année du 200e anniversaire), KMZ est arrivé pour la première fois avec la fourniture d'équipement pour l'exportation, et la première expédition de locomotives TU5E a été réalisée par les Vietnamiens combattant avec l'occupation américaine.

Pour remplacer les locomotives obsolètes DM-54, TMU-61 etMD54-4 en 1964, la production de locomotives diesel TU6A a été maîtrisée, et à partir de 1982 sa version avancée - TU8 d'une capacité de 180 litres a été produite. avec. avec transmission mécanique. Le nombre total de locomotives a battu tous les records - 4555 pièces.

Avec une marque de qualité

En 1970, la locomotive diesel TU7 a été créée et en 1985TU7A dans les modifications de 20 et 24 tonnes pour la piste 750, 1000 et 1067 mm. Des variations d'exportation de TU7E ont été fournies et sont actuellement en cours au Vietnam, à Cuba, en Bulgarie, au Mali, en République Tchèque et en Guinée. Des machines de ce type ont été fabriquées à ce jour plus de 3300 unités.

En 1980, l'équipe de KMZ pour la première fois conçu etproduit un prototype de locomotive diesel à voie large TGM40. À ce jour, environ 1000 unités ont été fabriquées. Sur la base de ce modèle, une souffleuse à neige TGM40S a été créée. D'ailleurs, en 1983, la locomotive TGM40 à la foire internationale de Leipzig a reçu la médaille d'or. C'est la seule médaille d'or de la foire de Leipzig dans le bâtiment des locomotives diesel domestiques.

En 1993, par ordre spécial, il étaitquatre locomotives TU9 de HPP pour les travaux de manoeuvre et d'enlèvement dans les travaux souterrains à la construction d'Irganayskaya HPP au Daghestan ont été fabriquées. En 1995, pour le ministère des Chemins de fer, un véhicule automobile AM3 a été créé, sur la base pour la première fois dans le pays pour le ministère des Chemins de fer, un détecteur de défauts a été créé. En 1997, encore une fois pour la première fois, la composition pour l'exportation des mauvaises herbes a été faite.

Jour d'aujourd'hui

L'usine de construction de machines de Kambarsk resteleader dans la production de transport à voie étroite de 750 mm et 1067 mm. Étant une entreprise unique dans la gamme de produits, KMZ dispose d'un parc de machines-outils et d'équipements modernes, un personnel hautement qualifié.

KMZ est une société par actions. Le directeur général Alexander I. Biryukov détient une participation majoritaire. En conséquence, il s'intéresse au développement de l'entreprise. Les travailleurs de l'usine sont en mesure d'effectuer des commandes en série et individuelles pour la construction:

• locomotives;
• wagons;
• équipement spécial;
• machines à chenilles pour voie étroite.

KMZ dispose également d'une base de production pourassemblage de locomotives industrielles de grand gabarit d'une capacité de 400 CV. et des complexes diagnostiques défectoscopiques pour le sous-sol. La fierté de l'usine sont les hommes beaux des locomotives diesel TU10, utilisées dans la circulation de banlieue sur les sections étroites et les voies ferrées des enfants.

L'entreprise est une ville-formation et est située au confluent de la rivière Kambarka dans le Kama. L'adresse de l'usine est: 427950, Oudmourtie, la ville de Kambarka, rue Sovetskaya, 23.