Avion russe de la Seconde Guerre mondiale. Le premier avion russe

L'Union des Républiques socialistes soviétiques pourLe temps de la guerre a considérablement augmenté et amélioré la base de sa flotte aérienne. Si dans les années trente la flotte aérienne était dominée par des avions fabriqués à l'étranger, alors au milieu de la guerre, les avions militaires russes dominaient.

Conditions préalables au développement de l'aviation militaire soviétique

Construction de l'Union des socialistes soviétiquesLes républiques présupposaient une autonomie complète de toutes les branches, qu'elles soient industrielles, agricoles ou militaires. Cependant, à la jonction des années vingt et trente, la flotte d'avions était constituée d'avions importés. Et les avions russes n'étaient représentés que par les ANT-2 et ANT-9 fabriqués par Tupolev Design Bureau. Les problèmes de l'armement de l'Armée rouge à cette époque étaient:

- modèles obsolètes d'appareils;

- mauvais état technique des aéronefs;

- non-unification (une large gamme de modèles et de marques n'a pas permis d'optimiser la base des pièces de rechange).

Formation de l'aviation militaire avant la Seconde Guerre mondiale

Des changements positifs dans l'industrie sont venus avecla création de l'Institut de l'aviation de Moscou. L'apparition du site éducatif a donné une augmentation significative du nombre de spécialistes aux usines d'aviation et aux bureaux d'études.

Le pouvoir soviétique a investi beaucoup de personnel etressources financières dans les avions russes. Au cours de la deuxième période quinquennale d'avant-guerre, les fabricants d'avions disposaient d'une large base de production pour le cycle complet. La tâche du secrétaire général de Staline pour la création de l'aviation moderne a été accomplie. Au milieu de la trentaine, des vols d'essai du premier bombardier soviétique, caché sous un navire de transport civil, sont passés. Le premier avion russe, qui a participé plus tard aux combats de la Seconde Guerre mondiale, a été préparé par des aviateurs tels que Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov et d'autres.

Des tests de combattants ont également été menés pourfrontière. Par exemple, en Espagne en 1937. Ensuite, les types Polikarpov, I-15 et I-16 ont été testés. Cependant, les résultats ont été décevants. Machines significativement perdues pour leurs concurrents allemands.

Staline n'a pas lésiné sur les primes et les ressources,attribué aux concepteurs sur les avions russes. Les combattants ont reçu un équipement radio, et aussi en raison du développement de la science des matériaux de nouveaux modèles mixtes, ce qui a considérablement amélioré les caractéristiques tactiques et techniques des véhicules de combat.

Construction d'avions à la veille de la guerre

Bien montre l'état d'avant-guerrediscours de l'industrie de la guerre de l'aviation du commissaire du peuple de la défense Voroshilov à la session plénière du Comité central en mars 1939. Dans son rapport, il a été informé d'une augmentation significative de l'aviation de l'Union soviétique. En particulier, l'armée de l'air, par rapport à 1934, a augmenté de 138 pour cent. Et le nombre d'avions a augmenté de 1,3 fois.

Ratio. Bombers et combattants

Un accent particulier a été mis sur les bombardiers lourds. On pensait que c'est le principal atout dans la lutte contre les troupes occidentales. Par conséquent, les bombardiers lourds occupaient un pourcentage important de la flotte. La flotte de combattants a également été augmentée de 2,5 fois.

En raison des concepteurs avions russes étaientapporté à un niveau sensiblement nouveau. Il a également été développé et mis en service les moteurs M-25 capacité 715 de puissance à la capacité de refroidissement de l'air de 100 chevaux-vapeur M-750, d'utiliser un système de refroidissement aqueux. L'altitude maximale des vols a également augmenté et s'élevait à 14-15 mille mètres. L'avion a acquis une forme plus aérodynamique, la résistance de l'air de l'avion a diminué. La croissance de la production a stimulé l'introduction de l'estampage et de la coulée de courant.

En 1941 de la développé en Union soviétiqueLes avions de combat, les plus réussis étaient Mig, Yak et LAGG. Il-2 a été reconnu comme un problème, qui a été constamment modifié. Selon la stratégie «Clean Sky», il était prévu de libérer environ 100 000 avions Su-2, pour lesquels un appel sans précédent a été lancé à l'armée de l'air.

Début de la guerre

Au début des 8 heures de l'attaque allemande surL'Union soviétique a détruit 1 200 avions soviétiques, y compris plusieurs aérodromes avec toutes les installations de stockage. Dans la première année et demi, l'aviation allemande a dominé l'avion soviétique. Les avions I-15 et I-16 ont perdu beaucoup d'importance pour les nouveaux fascistes "Messerschmidt" et "Junkers". Parfois, même des avions dépassés réussissaient à remporter des victoires dans des avions à réaction. Pendant un mois, les avions russes ont détruit environ 1.300 unités aériennes allemandes.
Après six mois d'opérations militaires, la production d'avionspresque quadruplé. Cela était dû au fait que les Allemands se sont rapprochés de Moscou et ont dû évacuer une importante capacité de production, qui était engagée dans la production de pièces pour l'industrie aéronautique. Par conséquent, en 1941, le plan de production de tous les types d'avions militaires n'a été respecté que de 40%.

Avec le lancement des entreprises évacuéesEn 1944, les aérodromes recevaient environ 100 véhicules de combat par jour. Absolument tous les modèles ont été modernisés. Parmi les améliorations, il convient de souligner Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.

Les taux de croissance peuvent être suivis par années:

- 1942 - 25 400 véhicules.

- 1943 - 34 900 véhicules.

- 1944 - 40 300 voitures.

En 1944, l'Union soviétique était supérieure aux fascistesAllemagne par le nombre d'avions en 2,7 fois. L'un des facteurs était la vitesse d'assemblage. Le design de nos chasseurs était beaucoup plus primitif que celui des fabricants allemands et américains. Bien sûr, pas toujours la qualité des produits d'aviation manufacturés était en faveur de l'industrie aéronautique soviétique.

Avion russe de la Seconde Guerre mondiale. SU-2

La machine a été développée depuis 1937Design Bureau Tupolev sous la direction de Pavel Osipovich Sukhoi. Initialement, l'avion s'appelait le «near bombardier-1» et était produit avec un moteur M-88 d'une puissance de 1 100 chevaux. Su-2 a été produit dans trois usines. La vitesse de vol du Su-2 était de plus de 490 km / h et l'altitude de vol était de 6000 mètres. Six mitrailleuses ont été placées à bord. La charge de bombes de SU-2 était variée.

SU-2 est l'un des premiers bombardiers à entrer dans la guerre. Il a effectué diverses tâches. Par la suite, il a été amélioré à SU-4.

Yak-9

Parmi les combattants qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale, il vaut la peinec'est ce modèle qui devrait être sélectionné. Même si nous comparons les photos des avions russes, Yak-9 a son propre style externe. Il a été développé en 1942. La base était un combattant Yak-7b. En remplaçant les pièces en bois par de l'aluminium, le poids du chasseur a été considérablement réduit. L'armement à bord se composait d'une mitrailleuse de gros calibre et d'une arme à feu. L'avion avait d'excellentes qualités de vol, manœuvrait bien et était facile à manoeuvrer. Il a également remporté les modèles précédents en vitesse et portée maximales. Ces chiffres sont devenus records pour tous les avions de la classe de 1944. Toutes ces propriétés permettaient de combattre dignement les principaux avions militaires de l'ennemi.
L'avion a été fabriqué plusieurs années après la fin des hostilités. Un total d'environ 16 800 véhicules de combat ont été produits dans plusieurs modifications.

</ p>