Combien d'avions d'attaque Il-2 ont été construits (1941-1945)

Avec le réservoir T-34, automatique PPSh, un symboleLa victoire est considéré comme et l'Il-2. 1941-1945 années ont été une période de tester la force de l'Etat soviétique, ils ont montré des possibilités titanesques de l'industrie nationale, qui a pu déployer rapidement la plus massive dans la production mondiale des avions militaires. Pendant la guerre, IL WAS « de baleine à bosse » construit plus de 36 000. Une telle "circulation" l'histoire ne savait pas avant. Ce disque n'est pas battu aujourd'hui.

Deux avions d'attaque

À la fin des années trente, le concept généralles moyens tactiques offensifs de tous les pays avaient une composante aérienne. Les guerres en Espagne et sur Khalkhin-Gol ont montré que sans l'appui des avions, il est difficile de faire une attaque, et la suprématie aérienne assure le succès sur le terrain. Pendant cette période, une certaine classe d'avions, appelés storm troopers, a été formée. Le plus célèbre de ses représentants pendant la Seconde Guerre mondiale était deux échantillons - l'allemand Yu-87 et notre IL-2. 1941 était le début de leur comparaison pratique. Les principales caractéristiques de clarté sont données dans le tableau.

En toute justice, il convient de mentionner quea été conçu plus tard voiture allemande IL-2 (cinq ans pour l'aviation - longtemps). En outre, « Junkers-87 » était un avantage certain lors de l'application des assassinats ciblés en permettant presque plongée verticale et parfait système de visée.

Néanmoins, pour la plupart des indicateurs, l'avion d'attaque allemand est inférieur à l'avion soviétique Il-2. 1941 était la date du début de sa production de masse. Cela a commencé en février, avant la guerre.

Concept de base

À l'automne de 1939, le célèbre pilote V.K. Kokkinaki élevé dans l'air secret « produit » sous-indice PEH 55, un cercle étroit élite technique militaire soviétique a également connu sous le nom SB-2. C'était juste un prototype, avec la finalisation de laquelle l'avion IL-2 s'est avéré. Agression conçu en conformité avec un concept révolutionnaire que de telles parties du fuselage, comme les nervures et les longerons, pratiquement supprimées, et les charges de puissance supposée de la coque de couverture simultanément à partir des facteurs d'endommager l'équipage et les unités vitales, y compris le refroidisseur d'huile du moteur et le réservoir . Auparavant, les avions étaient construits différemment: un squelette de profils transversaux et longitudinaux était équipé d'une coque, parfois blindée. S. V. Ilyushin a réagi à la question de la vitalité avec toute l'attention.

Des moyens de lutte pour la vitalité

Le point le plus vulnérable de l'avion est son arrièrehémisphère. "Aller dans la queue" signifie presque garanti de gagner une victoire aérienne. Le tireur contrôlant cette zone dangereuse est présent sur tous les bombardiers, y compris le U-87. L'avion IL-2 différait des analogues du monde en ce qu'il était produit en deux versions: simple et double (mais plus à ce sujet plus tard). Les réservoirs de carburant avaient une conception unique, ce qui permet de minimiser les pertes de carburant dans le cas de leur lumbago. Une substance spéciale, gelant à l'air libre, «guérit» les blessures reçues au combat.

Le verre blindé de la lanterne protégeait le pilote de la même manière quecabine métallique. Ces techniques de conception et d'autres se sont révélées si efficaces que les avions soviétiques d'attaque au sol sont revenus sur leur terrain d'aviation, même après avoir reçu cinq cents trous.

Principales options

Un total de six modifications ont été développées, maisles deux principaux méritent une description spéciale. Ilyushin initialement prévu à double attaque avec l'opérateur mitrailleur-radio, protège l'hémisphère arrière. Cependant, la dominante alors que la doctrine militaire, suppose la supériorité absolue dans l'air après l'application des opérations instantanées combat knockdown et de transfert vers le territoire ennemi, a incité les dirigeants du pays pour construire une machine simple. Le concepteur général a été chargé de "supprimer l'excès". L'erreur de cette décision (et beaucoup d'autres) a été révélée par la guerre qui avait commencé bientôt. Il-2, privé de protection, devint une proie facile pour les Messers. Mécanique sur les terrains d'aviation arrière a commencé modification indépendante de l'aéronef, en coupant les trous de placage haut pour les nids flèche. Le leadership de Staline, cependant, ne peut pas être blâmé pour la persistance stupide. Double système a de nouveau donné un « feu vert », bien que, malheureusement, le tireur est resté aux groupes vulnérables.

"Frère plus jeune" IL-10

Sans aucun doute, cet avion légendaire représentéun chef-d'œuvre aviakonstruktorskoy pensé, mais surtout l'utilisation tactique à basse altitude niveau élevé de pertes causées Il-2. 1941-1945 a formé des statistiques générales, selon lesquelles Ilyushin a fait en moyenne environ 53 sorties avant d'être renversé. A la phase finale de la guerre, il a été préparé plan de bataille version améliorée dans laquelle les défauts de conception du prototype ont été envisagées: l'aérodynamique sensiblement améliorés (châssis rétracté dans l'aile, mais pas dans la nacelle particulière, le refroidisseur d'huile est caché dans le « bas-ventre » dans le fuselage) opérateur flèche radio de la cabine en toute sécurité blindée et d'autres.

Cette modification a reçu la désignation Il-10 et a même eu le temps de se battre dans la Seconde Guerre mondiale et en Corée, mais pas pour longtemps. L'ère des vitesses de jet a commencé ...