The Circum-Baikal Railway: horaires, prix, photo et commentaires

Un lieu unique en Russie est considéré commeLe chemin de fer Circum-Baikal (photo sera présentée ci-dessous). Un tel nom inhabituel a été formé en raison du fait que lorsque vous regardez la carte, l'impression est que la route fait vraiment un cercle.

Quelques faits sur la CBR

Le nom ci-dessus a été appliqué àLa section ferroviaire de la route Trans-Baïkal de la station Baïkal à la plate-forme Mysovaya. Sa longueur était de 260 kilomètres. Il convient de noter qu'à l'heure actuelle, ce site fait partie intégrante du chemin de fer de Sibérie orientale. En outre, à l'heure actuelle, un tel terme (CBR) est utilisé uniquement en ce qui concerne les distances sans issue de l'arrêt Slyudyanka ΙΙ à Baïkal. Jusqu'en 1949, l'itinéraire principal du Transsibérien a traversé le territoire du chemin de fer Circumbaïkal. En passant, la section ci-dessus (jusqu'à la plate-forme Mysovaya) est toujours une composante de la direction sibérienne. Une section du plateau d'Olkhinsky (sa partie méridionale), passant de l'établissement de Slyudyanka à la station de Baïkal, est reconnue comme un monument d'art d'ingénierie.

Cependant, après sa mise en serviceun segment de duplication de la communication ferroviaire, la nécessité d'utiliser un segment d'Irkoutsk à Sludyanka a disparu. Et en 1956, il a été démantelé. Et à la fin des années 1950, lors de la construction de la centrale hydroélectrique d'Irkoutsk, celle-ci était complètement noyée (suite à l'inondation du réservoir). C'est pourquoi l'impasse s'est formée. A noter, officiellement, la CBRD n'a jamais existé (elle faisait partie intégrante du site Trans-Baïkal). Il n'y avait que la gestion de la construction du chemin de fer. Aujourd'hui, cette distance est un élément du message de la Sibérie orientale.

Travail de recherche sur le territoire

Les premières enquêtes ont été réalisées à partir de 1836pour l'année 1840. Le travail a été effectué par A.I. Stuckenberg. Cependant, les actions finales pour identifier le plan, selon lequel le chemin de fer de Circum-Baikal devait être construit, ont été accomplies en 1894. La première route est passée d'Irkoutsk au lac le plus profond de la planète. Initialement, il a été décidé de mener une communication ferroviaire sur la rive droite de l'Angara. À cette fin, il était prévu de construire un pont flottant. Mais plus tard, cette idée a été rejetée, car le niveau d'eau dans la rivière était sujet à de fréquentes fluctuations. Et pendant la période de dérive des glaces, l'utilisation de cette section n'était pas du tout possible. Par conséquent, il a été décidé que le chemin de fer de Kurgobaykalskaya longerait la rive gauche, bien qu'il ait été jugé trop difficile à développer. Simultanément à ces recherches, des recherches ont été menées pour étudier la faisabilité de la pose d'une communication ferroviaire pour relier la «rupture» du chemin de fer sibérien. Et il n'y avait pas de problème avec le secteur Est. Ici, une partie de la route passait le long du terrain plat et de la rive sud du lac Baïkal, qui est marqué par une pente. Mais l'écart pour la connexion d'Irkoutsk et Kultuk a causé des difficultés considérables.

Créer une voie ferrée

À la suite du travail effectué (qui a été mené par le professeur IV Mushketov), ​​quatre options possibles ont été développées pour tirer cette ligne de chemin de fer. A savoir:

1. 1. De Irkoutsk à Koultouk règlement par la rive gauche de la rivière à travers la crête Zyrkuzunsky.
2. Sur les vallées des rivières Krutaya Guba et Bolshaya Olha avec d'autres pavés la route le long de la rive du lac Baïkal.
3. Du village de Belektui à Kultuk en passant par la crête de Tunkinsky.
4. De la plate-forme du lac Baïkal jusqu'au point final le long de la rive du lac.

Accepter la version finale

À la suite des études réalisées (quides parties d'ingénierie minière) des versions proposées, seulement deux ont été sélectionnées. Et en 1899 le comité pour la construction de la communication ferroviaire sibérienne a approuvé la première et la troisième variante de relier la "rupture" de l'autoroute. Tout au long de l'année sous la supervision de B.U. Samrimovich sur les routes choisies étaient la recherche détaillée finale. Cela a permis irrévocablement de donner la préférence à la communication le long de la rive du lac Baïkal. Des doutes sur l'opportunité d'utiliser cette option étaient dus au fait que la côte était une zone rocheuse avec des pentes abruptes. Cependant, selon les calculs, il a été constaté que ce plan a une efficacité économique. L'approbation finale de la route choisie a été faite en 1901. Gérer les travaux de construction a instruit B.U. Savrimovich, qui était à l'époque l'ingénieur des communications. A noter, l'estimation de cette construction ferroviaire s'élevait à plus de 52 millions de roubles.

Le chemin de fer Circum-Baikal. Histoire

Lors de la conception du site sibérien (quiLe résultat a été appelé le chemin de fer trans-sibérien) composé de 7 segments. Parmi eux se trouvait le chemin de fer Korugobaykalskaya, dont la construction a été effectuée le long de la rive orientale du lac d'Irkoutsk à la ville de Babouchkino (anciennement la jetée de Mysovaya). Dans la période de 1896 à 1900, la construction d'une voie de chemin de fer du point de départ au Cap Ustyansky (qui avait le nom original Little Baranchik) a été menée. En outre, en 1900, des travaux de construction ont été achevés sur le chemin de fer Circum-Baïkal, sur la côte orientale, et initialement toutes les forces ont été dirigées vers la construction de la distance entre la station Mysovaya et Tanhoya. Dans les travaux ultérieurs (jusqu'à la plate-forme de Slyudyanka), le travail des condamnés et des prisonniers était principalement utilisé.

Travaux finaux

Poser le segment le plus difficile (jusqu'àarrêt Baïkal) a commencé seulement au printemps de 1902. Et il est à noter que la date limite était fixée pour la fin de l'été 1905. À ce moment-là, la rive du lac était un précipice pierreux d'une élévation pouvant atteindre 400 m. Initialement, on supposait que ce site comprendrait 33 tunnels. En outre, en raison de l'impact négatif des eaux du lac Baïkal, la hauteur de la base du chemin de fer devrait être d'au moins 533 cm et, lors de la construction des traversées, l'heure du débit a été prise en compte. Il y avait au moins 14 paires de trains durant la journée.

Le chemin de fer Circum-Baikal. Horaire et prix

Dans les années 1980, ils ont commencé à travailler petit à petitsphère touristique. Il convient de noter que depuis la mise en service de la route Circum-Baïkal a déjà été utilisé comme une zone de loisirs, bien que dans une gamme très limitée. Quel est le chemin de fer Circum-Baïkal aujourd'hui? 2014 est riche en diverses excursions. Les voyages sont effectués chaque semaine. En juin - samedi et dimanche, en juillet - du mercredi au dimanche. Sur tout le site, le "Circum-Baikal Express" a été lancé. Le départ du train est effectué le matin. Le coût des excursions est juste au-dessus de 2000 roubles. La durée de la visite est d'un jour.

Attractions

À ce jour, il existe plusieurs bases de donnéesloisirs, et a également exigé un type inhabituel de tourisme - "sauvage". La société "RZD" est actuellement activement engagée dans le développement des opportunités touristiques que le chemin de fer Circum-Baïkal a. Les commentaires des touristes qui ont déjà visité ces endroits sont très positifs. Tout d'abord, beaucoup y vont pour regarder les attractions "ingénierie". En plus d'eux, le long de la route du chemin de fer Baïkal-Amour, de nombreux monuments naturels ne sont pas moins intéressants. Ce sont des affleurements rocheux, un certain nombre de structures en bois de style Art Nouveau (construites au début du XXe siècle), des restes de pierre, etc.

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