Tunnel Roksky: découverte, opération, reconstruction
Le tunnel de Roki, dont l'ouverture a eu lieudeux fois pour la période de son existence, après la construction et après la reconstruction, passe à nouveau les véhicules sous la montagne Sokhs. Près de quatre kilomètres de ligne droite de l'autoroute souterraine relie l'Ossétie du Nord et du Sud.
Histoire Route dans les montagnes
Pour la première fois, la mention de la nécessité d'un laissez-passerLa route qui traverse la crête principale du Caucase est apparue au milieu du XIXème siècle. Les Highlanders ont demandé au gouverneur du Caucase de commencer la construction de la route "Arbn". Déjà à cette époque il y avait un besoin aigu de connexion de transport de deux parties d'Ossetia. Et même alors, la machine bureaucratique a rejeté le projet pour diverses raisons.
En 1930, la question se pose de réunir les deuxparties de l'Ossétie et leur annexion à la Géorgie socialiste. La question de Staline: "Comment voulez-vous les unir, s'il n'y a pas de route entre eux?" - il semblait, déplacé la question de l'impasse.
Ruten Gagloev, début de la construction,produit la première explosion. Ce moment solennel a permis que le rêve des habitants d'Ossétie devienne réalité. Simultanément au travail commencé, la documentation du projet a également été développée. Le coût de la route était incroyablement élevé. Il a été proposé d'arrêter la construction non rentable et d'investir dans la construction de voies ferrées d'Alagir à Gori, c'est-à-dire en Géorgie. Cette décision a «gelé» le travail sur le laissez-passer pendant 40 ans.
Le tunnel de Roki. Ouverture après la construction
Au début des années 70, LI Brejnev a tenu compte des convictions des autorités de l'Ossétie du Nord quant à la nécessité d'une route à travers le col "pour les mouvements opérationnels des unités militaires". Et, malgré les protestations de la partie géorgienne: "Pourquoi une autre route, s'il y a un géorgien militaire?", Le projet a été développé. NV Nagaevsky, prenant comme base la documentation originale de R. Gagloev, a été obligé de réduire le coût au détriment de la qualité et de la sécurité, c'est-à-dire de traverser la zone d'avalanche.
Pour l'adoption du projet de longue souffrance, ils sont même alléssur un petit tour. Au prix de l'objet plus de 100 millions de roubles (et le coût calculé était de 120), le projet a été approuvé lors d'une réunion du Politburo. Étant donné qu'il existe des adversaires actifs de la route, la construction a été divisée en deux parties: la première - la route et le tunnel, la seconde - les installations de protection contre les avalanches. Sous cette forme, le projet a été approuvé par le président du gouvernement, AN Kosygin. En 1975, enfin, a commencé à construire un tunnel, qui a été construit en même temps que l'ensemble de la route transcaucasienne.
Le tunnel a été posé en utilisantopérations de forage et de dynamitage. Le passage a commencé des deux côtés l'un vers l'autre. En avance sur le calendrier, les constructeurs ont terminé le passage à travers la roche et se sont joints le 4 novembre 1981, de sorte que le tunnel de Roki a été formé. L'ouverture de la voie de travail temporaire pour le matériel de construction a eu lieu le lendemain. Trois ans plus tard, le tunnel a commencé à couler à travers le flux de voitures. Et l'élimination des lacunes ont été engagées depuis longtemps.
Fonctionnement du tunnel
Le col de Roki était considéré comme l'un des plustronçons désavantageux de Transkam. Il a été constamment bloqué à cause des avalanches et des chutes de pierres. L'argent alloué pour les réparations est allé seulement pour remplacer le revêtement en asphalte et éliminer les fuites. Le travail a été effectué par des spécialistes de l'organisation routière de Vladikavkaz. Il n'y a jamais eu de révision majeure.
En 2007, il est devenu clair qu'une capitaleréparation de la structure, pour 25 ans de fonctionnement il était complètement usé. Le métal était corrodé, l'imperméabilisation était brisée, la ventilation ne fonctionnait pas du tout. Il n'a pas été possible de fermer le mouvement à travers le col pendant plusieurs années. Par conséquent, il a été décidé qu'un mouvement de circulation inverse est introduit dans le tunnel. Les conducteurs de voitures ont réagi avec compréhension, car il était très dangereux de rouler sur l'ancienne route.
Peut-être, la décision sur la reconstruction a été accélérée par les événements d'août 2008. Grâce à ce tunnel, l'Ossétie a été rapidement rejointe par l'armée russe pour empêcher des actions militaires à grande échelle de la part de la Géorgie.
Reconstruction du tunnel
Le travail a commencé à la fin de 2010, leur achèvementétait supposé dans 5 ans. En fait, en faisant de grands efforts, les constructeurs ont fini de travailler un an plus tôt. Le 5 novembre 2014, des véhicules sous le nouveau tunnel ont été solennellement lancés sous la montagne de Sokhs.
La deuxième étape était la réparation du tunnel lui-même. Sa section transversale a également été augmentée, la ligne a été redressée. Dans le même temps, l'imperméabilisation et la finition ont été réalisées. Un équipement puissant et contemporain a participé à la construction.
Après la reconstruction
Aujourd'hui c'est le plus moderne et sûrsection de Transkam. Les constructeurs ont également organisé des congrès d'urgence dans le tunnel de Roki. L'ouverture après la reconstruction a fourni l'occasion d'augmenter le flux de transport dans cette zone. Revêtement en béton, à la fois sur l'aérodrome, systèmes de drainage et d'étanchéité de qualité, excellente ventilation et éclairage. Maintenant dans le tunnel, même les gros camions peuvent se déplacer librement.
"Le couloir de l'amitié" a été nommé tunnel Roksky (photo après la reconstruction peut être vu ci-dessus) Les employés de Rosavtodor. Mais les Ossètes le considèrent comme "Dear Life".
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