Aileron - ce sont les rouleaux du rouleau. Gestion des aéronefs

Qu'est-ce qu'un aileron? Ce contrôle aérodynamique (rouleaux), qui sont équipés d'avions conventionnels et créés par le régime "canard". Les ailerons sont placés sur le bord de fuite des consoles d'aile. Ils sont conçus pour contrôler l'angle d'inclinaison des «oiseaux de fer»: au moment de l'application, les rouleaux de la berge sont déviés différemment dans des directions opposées. Pour que l 'avion se penche vers la droite, l' aileron gauche descend, et le droit vers le haut, et vice versa.

Quel est le principe du contrôle de roulis? La force de levage est réduite à la partie de l'aile placée devant l'aileron, relevée. Au niveau de la partie aile, qui est placée avant l'aileron abaissé, la force de levage augmente. Ainsi, il se forme un moment de force qui modifie la vitesse de rotation de l'aéronef autour d'un axe identique à l'axe longitudinal de la machine.

Histoire

D'où vient l'aileron? Cet appareil étonnant a été installé sur un monoplan, créé en 1902 par l'innovateur Richard Percy de Nouvelle-Zélande. Malheureusement, sa voiture n'a fait que des vols très instables et courts. Le premier avion qui a effectué un vol absolument coordonné avec l'utilisation de rouleaux était la machine 14 Bis fabriquée par Alberto Santos-Dumont. Avant, le système de contrôle aérodynamique remplaçait la distorsion de l'aile, exécutée par les frères Wright.

Donc, nous étudions l'aileron ci-dessous. Cet appareil a de nombreux avantages. La surface de réglage, qui combine les volets et les rouleaux du rouleau, est appelée le flaperon. Pour les ailerons simulés la fonction des volets libérés, ils sont simultanément abaissés. Pour un contrôle de roulis long, une rotation différentielle simple est ajoutée à cette déviation.

Pour ajuster l'inclinaison des liners avecL'agencement précité peut également être appliqué en modifiant le vecteur de poussée des moteurs, gouvernes à gaz, spoilers, gouvernail, la transformation du centre de masse de l'aéronef, le décalage différentiel des safrans supérieurs et autres astuces.

Événements indésirables

Comment fonctionne l'aileron? C'est un mécanisme fantaisiste qui a quelques inconvénients. L'un des effets secondaires de son action est un léger mouvement de lacet dans la direction opposée. En d'autres termes, lorsque vous utilisez les ailerons pour tourner vers la droite, l'avion peut se déplacer légèrement vers la gauche au moment de l'augmentation du roulis. Cet effet est dû à la différence de traînée entre les supports d'ailes gauche et droit, causée par un changement de la force de levage lorsque les ailerons oscillent.

Un grand coefficient de traînéepossède la console de l'aile, dans laquelle l'aileron est dévié vers le bas. Dans les systèmes de gestion actuels des «oiseaux de fer», cet effet secondaire est réduit par différentes méthodes. Par exemple, pour créer un roulement, les ailerons se déplacent également dans la direction opposée, mais à des angles inégaux.

Effet inverse

D'accord, contrôler un avion nécessite des compétences. Ainsi, sur les voitures à grande vitesse avec une aile considérablement allongée, l'effet de l'inverse des rouleaux de rouleaux peut être vu. À quoi ressemble-t-il?

Si l'aileron est placé à proximitéà l'extrémité de l'aile, il y avait une charge manoeuvrable, l'aile de l'avion est sortie et l'angle d'attaque dévié. De tels événements peuvent lisser l'effet obtenu du déplacement de l'aileron, mais peuvent conduire au résultat opposé.

Par exemple, si vous devez augmenter l'ascenseurforce de l'aile, l'aileron est dévié vers le bas. Plus loin, le bord arrière de l'aile est sollicité par une force dirigée vers le haut, l'aile est tournée vers l'avant et l'angle d'attaque est réduit, ce qui réduit la force de levage. En effet, l'action des rouleaux du rouleau sur l'aile à l'envers est analogue à l'influence de la tondeuse sur eux.

D'une manière ou d'une autre, l'inverse des rouleaux de rouleaux a été détecté surde nombreux avions à réaction (en particulier sur le Tu-134). Par ailleurs, le TU-22 en raison de ces effets limitent le nombre de Mach a été réduit à 1,4. En général, les pilotes contrôlent qui étudient les ailerons depuis longtemps. Les méthodes les plus courantes de la prévention des surfaces de commande de roulis inverse sont ailerons, l'application des spoilers (spoilers sont situés près du centre de la corde de l'aile, et avec la sortie de sa torsion cause à peine) ou l'installation d'aileron supplémentaire section approximativement centrale. Si elle est présente deuxième forme de réalisation, l'extérieur (placé autour des terminaisons) roues roulent, le contrôle souhaité de production à faible vitesse, à haute éteint et le contrôle latéral est réalisé par des ailerons internes qui empêchent l'inversion due à la rigidité impressionnante de l'aile qui est présente dans la partie centrale.

Systèmes de contrôle

Et maintenant, considérez la gestion de l'avion. Un groupe de véhicules aéroportés qui garantissent la régulation du mouvement des "oiseaux d'acier" s'appelle un système de contrôle. Puisque le pilote est placé dans le poste de pilotage, et que les safrans et les ailerons sont situés sur les ailes et la queue de l'avion, une connexion constructive est établie entre eux. Ses responsabilités incluent assurer la fiabilité, la facilité et l'efficacité du contrôle de la position de la machine.

Bien sûr, lorsque les surfaces de coordination sont déplacées, la force qui les affecte augmente. Cependant, cela ne devrait pas conduire à une augmentation inacceptable de la tension sur les leviers de réglage.

Le mode de contrôle de l'avion peut êtreautomatique, semi-automatique et manuel. Si une personne avec l'aide de la force musculaire force les outils de pilotage à travailler, alors ce système de contrôle est appelé manuel (régulation directe de la doublure).

Les systèmes avec administration manuelle peuvent êtrehydromécanique et mécanique. En fait, nous avons découvert que l'aile de l'avion joue un rôle important dans la gestion. Sur les véhicules de l'aviation civile, l'ajustement de base est effectué par deux pilotes utilisant des dispositifs cinématiques, des forces et des mouvements de régulation, des leviers à double commande, des câbles mécaniques et des gouvernes.

Si le pilote gère la machine en utilisant des mécanismeset les dispositifs qui fournissent et améliorent la qualité du processus de pilotage, le système de contrôle est appelé semi-automatique. Grâce au système automatique, le pilote ne contrôle qu'un groupe de pièces auto-agissant, ce qui crée et modifie les forces et les facteurs de coordination.

Complexe

Les moyens de contrôle de base de la doublure sont appelésun ensemble de dispositifs et de structures embarqués, à travers lequel le pilote actionne des moyens de réglage qui modifient le mode de vol ou équilibrent les machines dans un mode donné. Cela comprend les volants, les ailerons, le stabilisateur réglable. Les éléments qui garantissent le réglage des pièces de contrôle supplémentaires (volets, spoilers, lattes) sont appelés mécanisation d'aile ou contrôle auxiliaire.

Le système de coordination de base du revêtement comprend:

• des leviers de commande, sur lesquels le pilote agit, les déplaçant et leur appliquant des efforts;
• mécanismes spéciaux, dispositifs exécutifs et automatiques;
• Câblage de pilotage reliant les systèmes de commande de base aux leviers de commande.

Mise en place de la gestion

Le pilote effectue un contrôle longitudinal, c'est-à-direchange l'angle de tangage, déviant le volant de lui-même ou de lui-même. En tournant le volant vers la gauche ou vers la droite et en déviant les ailerons, le pilote réalise le contrôle transversal, inclinant la voiture dans la direction souhaitée. Pour décaler le gouvernail, le pilote appuie sur les pédales, qui sont également utilisées pour contrôler le support du châssis avant pendant que le liner se déplace sur le sol.

En général, le pilote est le lien principal dans le manuel etsystèmes de contrôle semi-automatiques, et volets, ailerons et autres parties de l'avion - ce n'est qu'un mode de déplacement. Le pilote perçoit et traite les informations sur la position de la machine et des safrans, les surcharges de fonctionnement, développe une solution et affecte les leviers de commande.

Exigences

Le contrôle de base de l'aéronef doit répondre aux exigences suivantes:

1. Lors du contrôle du véhicule des jambes et des bras du pilote,nécessaire pour le déplacement des leviers de commande, doit coïncider avec les réflexes humains naturels qui apparaissent lorsque l'équilibre est maintenu. Déplacer la poignée de commande dans la direction souhaitée devrait provoquer le mouvement de "l'oiseau d'acier" dans la même direction.
2. La réaction du liner au déplacement des leviers de commande devrait avoir un léger retard.
3. Au moment de la déviation des instruments de contrôle (safrans,ailerons et ainsi de suite), les forces appliquées aux poignées de commande devraient augmenter progressivement: elles doivent être dirigées du côté opposé au mouvement des poignées, et la quantité de travail doit être coordonnée avec le mode de vol de la machine. Ce dernier aide le pilote à avoir un «sens du contrôle» de l'avion.
4. Les safrans doivent agir indépendamment l'un de l'autre: une déviation, par exemple, l'ascenseur ne peut pas provoquer de déviation de l'aileron, et vice versa.
5. Les angles de déplacement des gouvernes doivent assurer la probabilité de vol de la machine sur tous les modes de décollage et d'atterrissage requis.

Nous espérons que cet article vous a aidé à comprendre le but des ailerons et à comprendre la gestion de base des "oiseaux d'acier".