Le moteur est 4216. UMP-4216. Spécifications techniques

Désormais, les véhicules commerciaux populaires et communs de la marque GAZ sont équipés de moteurs UMP fabriqués à l'usine motrice d'Oulianovsk.

Un peu d'histoire

L'usine motrice d'Oulianovsk débute avecloin de 1944, et seulement en 1969, l'entreprise a produit le premier moteur UMZ. Jusqu'à la soixante-neuvième année, l'usine était engagée dans la production de moteurs de petite cylindrée UMZ-451 et de leurs composants.

Depuis la sortie du premier moteur, ils sont par la foi etvrai servir sur les camions, les voitures avec une plus grande capacité de cross-country, sur les petits bus. En 1997, le principal consommateur de moteurs était AvtoGAZ, qui complétait les unités UMZ avec la plupart des modèles de la gamme GAZel.

Caractéristiques structurelles

En ce moment il y a un large éventail de ICEligne modèle UMP, dont l'installation est réalisée sur différents modèles de voitures "Sable", UAZ, "GAZelle". Les moteurs installés ont un certain nombre de caractéristiques communes, mais ils peuvent différer dans certains détails et principes de fonctionnement:

• Carburateur et injecteur.
• Quatre cylindres avec rangée.
• La puissance de 89-120 litres. avec.
• Normes écologiques "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Tous les moteurs sont légers, compacts et fiables. Ils se distinguent par le coût abordable.

Une des caractéristiques du moteur peut être appeléeLa conception originale du bloc-cylindres, en fonte d'aluminium, avec des manchons pressés en fonte grise. Les vilebrequins des moteurs de toutes les modifications pendant la fabrication passent le durcissement des goulots de la racine et de la bielle avec les courants à haute fréquence. Un joint en caoutchouc auto-calibré assure l'étanchéité de l'arrière du vilebrequin.

Modifications de la gamme de modèles

Les moteurs UMP ont deux lignes d'alimentation conçues pour équiper différents véhicules.

Les voitures de la famille GAZelle sont équipées des modèles suivants: UMZ-4215; UMP-4216; UMP-42161; UMP-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UMP-42167.

La partie principale des moteurs est publiée dansplusieurs variantes, qui diffèrent par leur groupement, leur puissance et leur performance économique. À l'heure actuelle, la production d'unités fonctionnant à l'essence avec un indice d'octane de 80 a cessé.

Tous les moteurs sont conçus pour l'essence 92 et 95, ainsi que la capacité de travailler au gaz.

Cette revue est consacrée à la centrale UMZ-4216, ses caractéristiques et propriétés seront décrites en détail.

Pros

Les avantages du moteur sont à juste titrecouple maximum à vitesse réduite, excellentes caractéristiques techniques, ainsi que facilité d'entretien des unités et des unités. Le moteur 4216 est devenu le premier appareil domestique, qui a une période de garantie lors de l'installation de l'équipement de gaz dessus.

Modernisation

L'unité est équipée d'un système à microprocesseurcontrôler le fonctionnement de l'injection du mélange carburé et du système d'allumage. Et des capteurs de détonation du moteur d'oxygène 4216 affectent directement le fonctionnement du système de contrôle électronique complexe et l'unité dans son ensemble. Pour modifier les caractéristiques économiques et accroître la compétitivité, les adjonctions constructives suivantes ont été apportées à la centrale:

• Pour augmenter les performances, le taux de compression dans les cylindres a été augmenté.
• Pour réduire la consommation d'huile, modernisé le système de taraudage des gaz de carter.
• La fiabilité du moteur est assurée par l'utilisation de pièces et de matériaux avancés.

Dans le même temps, l'unité n'a pas changé en termes d'encombrement et de caractéristiques standard (volume utile - 2,89 litres, course des pistons, cylindrée).

Pour la première fois le moteur GAZ-4216 est devenudotés de pièces importées, qui ont augmenté seulement la qualité et la durabilité en fonctionnement. Sur les injecteurs d'allumage d'allumage de l'unité de puissance installée et de carburant produits par « Siemens », ainsi que le capteur de position du papillon fabriqué en Allemagne « Bosch ».

Les principales failles de l'UMZ

Auparavant, la panne de moteur la plus fréquente étaitdommage au collecteur d'admission. Comme le revendiquent les développeurs, le moteur 4216 a été installé en collecteur, fabriqué dans un matériau fragile. Mais déjà en 2010, ce défaut a été corrigé en raison de l'utilisation de matériel plus qualitatif.

Dans le système de refroidissement également, un défaut a été détecté.

À un régime moteur moyen et en conduisantVéhicule avec une vitesse de 60 km / h Température de liquide de refroidissement était normal, mais avait seulement réduire la vitesse ou d'entrer dans un embouteillage, le moteur 4216 gagne rapidement la température du liquide de refroidissement jusqu'à ébullition. La raison en est dans le couplage électromagnétique qui comprend une ventilation forcée.

Paramètres techniques

Le moteur tourne sur l'essence AI avec le numérooctane 92 et 95. Quatre cylindres, avec un cylindre de positionnement de rangée, huit soupapes. Les cylindres ont l'ordre de fonctionnement suivant - 1243. Son diamètre est de cent millimètres, et le déplacement du piston est de 92 millimètres. La cylindrée du moteur est de 2,89 litres, il développe la puissance de 123 "chevaux" à quatre mille tours. Le taux de compression du moteur est de 8,8. Le couple maximal est de 235,7 à 2000-2500 tr / min.

"GAZelle" avec le moteur UMZ-4216 peut se développerla vitesse maximale de 140 kilomètres par heure, ce qui pour cette catégorie de voitures est un bon indicateur. La consommation de carburant dépend de la charge de la voiture, du style de conduite et des conditions routières, mais en général, elle ressemble à ceci: à une vitesse de 90 kilomètres par heure - 10,4 litres. Lors de la conduite à une vitesse de 120 km / h - 14,9 litres.

Système d'alimentation

Il se compose d'un dispositif d'alimentation en carburant et de diverses conduites de carburant, d'injecteurs, de filtres à carburant et à air, de connexions d'alimentation et de réception d'air, d'un régulateur de ralenti.

L'alimentation en carburant est contrôlée depuisen utilisant une variété de capteurs: un élément de température de l'air injecté, des capteurs pour la position du vilebrequin et des arbres à cames, la partie de pression absolue, la position de la soupape d'étranglement.

Le système de contrôle d'alimentation est également équipéindicateur d'oxygène. Ce dernier est installé dans le système d'échappement avant le neutraliseur. Le moteur 4216 (injecteur) pour une fiabilité et une durabilité accrues ne devrait fonctionner qu'avec de l'essence de haute qualité, en tenant compte du remplacement régulier des filtres à carburant et du diagnostic périodique de l'équipement à carburant. Les automobilistes disent qu'avec un fonctionnement compétent, la durée de vie totale de l'unité de puissance peut atteindre 500 mille kilomètres. Cette caractéristique est également différente pour les usines d'injection d'usine motrice de Zavolzhsky (les moteurs de ZMZ 405 et 406 sont signifiés).

Mécanisme de distribution de gaz

En 2010, à l'usine d'Oulianovsk, l'essencele moteur a subi le processus de modernisation du mécanisme de distribution de gaz. En général, cela a affecté le changement d'arbre à cames à profil de came, ce qui a contribué à une augmentation de la course de la soupape d'un millimètre. Ces innovations étaient nécessaires pour améliorer le fonctionnement stable de l'unité au ralenti, et également pour atteindre les normes et les exigences de la norme Euro-3.

Les ressorts de soupape n'ont pas subichangements, et cela a conduit au fait que la force agissant sur les ressorts a franchi la norme, et maintenant il était de 180 kgf. Lors de l'installation d'un jeu de biellettes conventionnel sur un moteur neuf, avant d'atteindre l'état du moteur réchauffé, le cliquetis des compensateurs hydrauliques a été entendu.

Pour éviter ce problème, il faut changer la force des ressorts en enlevant les ressorts internes des soupapes.

Avantages des rampes avec compensateurs hydrauliques

Le moteur UMZ-4216 avec compensateurs hydrauliques n'est pasnécessite un entretien supplémentaire en raison de l'absence de jeu des soupapes pendant toute la durée de fonctionnement. Pour cette raison, le niveau de bruit est sensiblement réduit. La vitesse élevée du moteur n'est plus critique, car la conception des compensateurs hydrauliques est basée sur le facteur de stabilisation pour l'apparition des charges critiques. Le degré d'usure des surfaces de contact des parties du mécanisme est considérablement réduit. En raison de l'optimisation des phases de distribution du gaz, les impuretés nocives des gaz d'échappement sont stablement faibles tout au long de la période de fonctionnement.

Ventilation du carter

Le moteur est fourni avec un système de ventilation à cavitécarter fermé type. Une partie des gaz passant à travers les anneaux de compression est détournée vers le collecteur d'admission de manière combinée. Le système est actionné par une différence de pression entre le carter et le chemin d'admission. Au moment où le moteur 4216 fonctionne dans des conditions de charge accrues, les gaz sont déviés à travers une grande branche spéciale.

A basse branche de décharge des gaz de combustion se produit au moment de la plante est au ralenti et aux charges minimales.

Dans la couverture avant de l'unité poussoir est installésystème de ventilation de traction de régulateur, qui assure la fonction de séparation des microparticules d'huile des gaz et sert à empêcher la poussière de pénétrer dans le carter au moment de l'augmentation de la traction dans le système d'admission.

Huile

Système de lubrification du moteur - type combiné(en pulvérisant et sous pression). L'huile qui aspire la pompe à huile du carter passe à travers les canaux d'huile dans le carter du filtre à huile. Ensuite, il pénètre dans la cavité du deuxième bloc sauteur, et de là - dans le coffre. Sur le vilebrequin et le vilebrequin, l'huile provient de la conduite d'huile.

Les manetons sont lubrifiés par le flux d'huile à travers les canaux des paliers principaux. Ce principe lubrifie les parties du mécanisme de distribution de gaz.

Le volume d'huile versé dans le carter du moteur est de 5,8 litres.

Système de refroidissement

Le système de refroidissement est fermé, de l'eau. Il se compose d'une pompe à eau (pompe), un thermostat, une chemise d'eau dans le bloc-cylindres et d'allongement réservoir de radiateur de liquide de refroidissement de la tête, d'un ventilateur de refroidissement forcé, les tuyaux de raccordement et le dispositif de chauffage de l'intérieur du radiateur.

Le moteur "GAZelle" 4216, en fonction de la modification, peut avoir des caractéristiques distinctives dans la manière de relier le vase d'expansion et le radiateur du réchauffeur.

À ce moment, le coût du moteur seravarier en fonction de l'année de fabrication et de sa modification. Par exemple, le premier ensemble complet avec la présence d'un générateur et un démarreur, avec un embrayage de type diaphragme, avec des supports de soutien plat pour un cadre mis à jour coûtera environ 130 mille roubles.

Si vous achetez un moteur 4216, le prix baissera considérablement (en fonction du kilométrage de la voiture).

Ainsi, nous avons découvert ce que l'usine d'Ulyanovsk UMZ-4216 a des caractéristiques techniques.

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