"Eared" Zaporozhian ZAZ-968: description, caractéristiques techniques

Plant "Kommunar" à Zaporozhye depuis sa créationproduit de petites voitures de conception originale. Jusqu'au milieu des années 1980, les produits ZAZ étaient équipés de moteurs de refroidissement à air avec un emplacement arrière et une suspension de torsion. Le premier modèle - ZAZ-965 - a eu beaucoup de plaintes de la part des acheteurs. Cependant, la voiture était abordable et avait un bon trafic.

Zaporozhets avec un nouveau corps

Pour libérer des voitures plus confortables usinecommencé en 1967, lorsque ZAZ-966 a commencé à sortir de la chaîne de montage avec la berline. Une caractéristique externe caractéristique du nouveau modèle était les prises d'air sur les côtés de la partie arrière du corps, appelées oreilles du peuple. En conséquence, et la machine elle-même a été appelée "oreille" Zaporozhye.

Les premières versions ont eu une longue "oreille" avec un déflecteurà l'entrée. Une telle décision a été rapidement abandonnée, et sur la grande majorité de Zaporozhye "auréolé", des prises d'air raccourcies pour le refroidissement ont été utilisées. Cependant, certains ZAZ-968 était équipé d'entrées d'air d'usine de l'ancien type.

Depuis ZAZ-968 est le développement du modèle 966-ème, ces machines ont de nombreuses caractéristiques communes. En outre, en trois ans, l'usine a réalisé une production parallèle des deux modèles.

Caractéristique du système de refroidissement

Pendant l'opération de ZAZ-965,efficacité insuffisante de son système de refroidissement. Par conséquent, sur la nouvelle machine du 966ème modèle, il a été considérablement modernisé. La conception des prises d'air a été obtenue en soufflant les modèles de la machine dans une soufflerie.

Le principe du système est resté inchangé -La pompe axiale étirait l'air à travers les nervures des cylindres et des têtes. Mais la prise d'air a été réalisée à travers les "oreilles", éjection - à travers les grilles sur le panneau arrière du corps. Grâce à la forme des prises d'air, il était possible d'obtenir la pression d'air requise.

Mise à niveau

Après un certain nombre d'améliorations en 1971, la désignation du modèle de base a été remplacée par ZAZ-968. La voiture différait peu de son prédécesseur. Ses principales différences étaient:

• conception quelque peu différente de l'intérieur et de l'extérieur;
• équipement d'éclairage plus moderne;
• système de freinage avant.

Jusqu'en 1974, il y avait une libération parallèle des deux modèles.

Extérieurement, de telles machines sont très difficiles à distinguer. La caractéristique principale du modèle 966-ème propre peut servir comme l'absence de feux avant de filtres de lumière blanche, installés aux coins du corps au-dessus du pare-chocs. Mais en 1971-1974 ans. La version 966B était équipée d'un équipement d'éclairage du 968ème modèle. Pour distinguer les voitures il est possible sur la finition de l'intérieur et aux moteurs des différents modèles.

Le but des machines était différent. Les caractéristiques techniques du ZAZ-968 ont permis de le considérer comme un modèle «de luxe» de l'usine, tandis que le modèle 966B s'est vu confier le rôle d'une version simplifiée, souvent utilisée pour fabriquer des voitures pour handicapés.

Différences de la version précédente

Dans les premiers numéros de Zaporozhye "auréolé" il y avaitun seul cylindre de frein, d'un diamètre de 22 mm par roue. La machine améliorée a reçu deux cylindres - l'inférieur, avec un diamètre de 19, et le supérieur, avec un diamètre de 22 millimètres. Une partie des voitures du modèle 966 sont également équipées d'un tel système de freinage.

Combinaison d'instruments sur les véhicules "Zaporozhets"Les versions antérieures ZAZ-968 étaient similaires au modèle précédent, mais le tableau de bord lui-même avait des superpositions de plastique sur la surface. Sur ces machines, au centre du panneau, il y avait une inscription stylisée "ЗАЗ 968".

Sur le 966ème modèle jusqu'en 1971 Les feux de côté sur le gril servaient d'indicateurs de direction en parallèle. Sur les ailes étaient des répéteurs de ZAZ-965. Avec l'avènement du modèle 968-ème dans le coin du corps de pare-chocs a commencé à réaliser l'ouverture dans le coin mis plus tard, le pointeur se transforme filtre blanc. Dans le même temps, le répéteur latéral des virages a été aboli. La version d'exportation de filtres orange « Zaporozhets » utilisé indicateur de direction.

Les changements dans l'intérieur du ZAZ-968 ont touché l'introductionune boîte de commutation combinée sous le volant qui contrôlait la lumière des phares et le fonctionnement des indicateurs de direction. Dans les versions antérieures de ZAZ-968, l'avant était identique au modèle 966th - la grille dite Volgra. Photo d'une telle machine ci-dessous.

Le mécanisme d'ouverture de porte sur le modèle 968th étaitemprunté à la VAZ-2101, tandis que sur les noeuds 966-x ont été utilisés à partir de la voiture "Moskvich-408". Cette différence sert souvent d'une des façons d'identifier la machine, mais sachez que certains des premiers ZAZ-968 possédaient des mécanismes à l'ancienne.

Sur les voitures jusqu'en 1973, derrière le dossier de la banquette arrière se trouvait un petit coffre à bagages. Plus tard, en raison de la conception modifiée du réservoir de carburant du bureau a refusé.

Moteur de la première version

Une caractéristique distinctive des premières machines étaitMoteur de 41 cylindres avec un volume utile de 1.197 litres, équipé du carburateur K-125 B. Constructivement, le moteur ZAZ-968 n'était pas différent de ses prédécesseurs. Le système de refroidissement est forcé, à partir du ventilateur axial installé dans l'effondrement des blocs-cylindres. La prise d'air a été effectuée à travers les oreilles.

La ressource déclarée du moteur ZAZ-968 était jusqu'à125 mille km. Mais beaucoup de moteurs ont été révisés beaucoup plus tôt - sur le 50-60ème mille. La raison principale était l'attitude inattentive des propriétaires. Le moteur refroidi à l'air ZAZ-968 est extrêmement sensible à la contamination des bords du refroidissement par l'huile et la saleté. Mais de nombreux propriétaires n'ont pas nettoyé pendant des années le moteur, qui a été forcé de travailler à un régime de température élevée et prématurément en panne.

Avec le moteur amarré à quatre vitessesboîte de vitesses. Jusqu'en 1972 sur 968 "auréolé" Zaporozhye il n'y avait pas la jauge et une lampe d'avertissement de l'inclusion du transfert du support. Au capteur dans la boîte de vitesses était un bout.

Depuis 1971 sur le panneau arrière du corps ZAZ-968 est apparu podshtampovka sous la lampe de recul, mais la lanterne a été installée plus tard. Deux ans plus tard, le panneau a commencé à être équipé d'un tampon prolongé pour une plaque d'immatriculation. Version 966B de l'usine un tel panneau n'était pas équipé.

Il convient de noter que la version 30-forte de Zaporozhets n'avait pas de capteur inverse jusqu'en 1980. Par conséquent, sur de telles machines, le trou de la lanterne était fermé par un bouchon, peint dans la couleur du corps.

Améliorer la sécurité

En 1974 L'usine a arrêté la production du 966e modèle et modernisé de nouveau le modèle de base de la voiture. La nouvelle voiture a commencé à s'appeler ZAZ-968A. Dans le nouveau programme de production, elle a commencé à jouer le rôle de "luxe".

Cependant, le modèle ZAZ-968 est resté en production, qui a été produit avant 1978. Mais la part d'un tel modèle dans le programme de production a constamment diminué. Extérieurement, les voitures étaient les mêmes.

Tous ont été équipés d'un nouveau système à deux circuitsconduite des freins, qui correspondait aux exigences modernes. Dans un souci de justice, il convient de noter qu'un tel système a été mis en place en 1973 pour les versions export de voitures. En cas de défaillance de l'un des circuits, un témoin d'avertissement s'allume dans le combiné d'instruments.

En plus des freins, les voitures reçuesLa colonne de direction avec la structure pliable et les ceintures de sécurité sans inertie. La colonne de direction a commencé à utiliser le contacteur d'allumage du VAZ, équipé d'un verrou antivol. Sur les ailes avant ont été mis à nouveau le répéteur de tours, mais structurellement identique aux parties de la voiture « Moskvitch-412 ».

Nouveau moteur et intérieur

ZAZ-968A a reçu un 40 moderniséMoteur Melitopol MeMZ-968E. Les principales innovations système de recyclage des gaz de carter en acier, le carburateur K-127 et d'un filtre à huile plus efficaces. En raison de sa puissance, le moteur a reçu le surnom de "Forty". La nouvelle unité de puissance a permis d'améliorer les caractéristiques techniques du ZAZ-968. La consommation de carburant à la vitesse constante de 80 km / heure ne dépasse pas 7,5 litres.

Les changements dans le salon étaient sensiblement plus grands. La voiture "Zaporozhets" a reçu un tout nouveau tableau de bord en plastique souple et une combinaison d'instruments complètement différente. Sur le couvercle de la boîte à gants, il y avait un signe avec l'inscription "968A". Les poignées de commande du système de chauffage et de ventilation ont reçu des icônes modifiées. Cartes de porte - un motif différent de gaufrage.

Cardinellement changé la forme des sièges avant,la construction de qui a été copiée de VAZ-2101. Les sièges étaient réglables dans deux directions, le dossier pouvant être plié pour un lieu de couchage. Dans la construction des sièges, il y avait un arrêt qui bloquait l'inclinaison du dossier lorsque les portes étaient fermées.

Pour le chauffage de la cabine, un chauffage autonome fonctionnant à l'essence était encore utilisé. L'appareil de chauffage a provoqué des plaintes de tous les propriétaires de véhicules ZAZ avec un moteur refroidi par air.

Apparence actualisée

Les changements d'apparence étaient les plusinsignifiant. Au lieu du treillis dans le style du 966ème modèle, une garniture étroite de chrome a été appliquée. Les indicateurs de direction avant avec un filtre orange sont situés près des phares.

Les feux d'angle ont été conservés, mais maintenant ils sontagi dans le rôle des feux de stationnement. Sur les ailes arrière a commencé à mettre des feux de stationnement avec un filtre rouge et blanc. La vue générale de l'avant de la voiture modernisée est représentée sur la photo ci-dessous.

Modifications pour les personnes handicapées

En URSS, pour les personnes handicapées, la voiture Seaz a été conduite et des versions de voitures de série avec contrôle manuel. ZAZ a produit les voitures spécialisées suivantes pour les personnes handicapées de ces catégories:

• ZAZ-968B (AB) a été fourni pour les personnes handicapées sans jambes, mais avec des mains saines;
• ZAZ-968B2 (AB2) - pour les handicapés sans un pied droit, mais avec des mains saines;
• ZAZ-968AB4 - sans la jambe gauche, mais avec des mains saines;
• ZAZ-968R - avec une main et un pied.

Les différences externes des voitures ZAZ-968A n'ont pas eu(sauf pour le feu de recul). Toutes les versions étaient équipées d'un moteur avec un volume de travail réduit à 0,887 litres. Il a développé une capacité de 27 litres. avec., ce qui est assez pour une version invalide. Par analogie avec un homme plus puissant, le moteur était surnommé "trente". Les versions des machines "B" et "P" ont été équipées d'un embrayage automatique avec entraînement d'un électroaimant.

Développement ultérieur

L'usine travaillait constamment à améliorercaractéristiques et l'appareil ZAZ-968, en introduisant sur la voiture de nombreux systèmes de voitures de classe supérieure. Ainsi, des alarmes étape-par-étape ont été introduites ici (en 1976) et un lave-glace avec une pompe électrique. Au tout début de 1977, les lampes du feu de stationnement ont été abolies.

Depuis la fin de 1979, ZAZ a commencé la production d'un nouveau modèle ZAZ-968M, qui a reçu un design extérieur sensiblement changé.

968e aujourd'hui

Depuis la fin de la libération de la machine a passéprès de 40 ans, "Zaporozhets" devient progressivement une rareté. De plus en plus de gens achètent des voitures pour la restauration. Les copies des premières années de production sont particulièrement précieuses.

De nombreuses publications automobiles effectuent périodiquement des tests de diverses modifications ZAZ-968. Les machines à l'état différent sont des participants invariables de diverses expositions et salons automobiles.

En URSS, Saratov a été produit en petites sériesmodèle de la voiture décrite à l'échelle 1:43. En 2009, un modèle de qualité supérieure a été publié dans la série de magazines "Avtolegendy USSR". Les deux seront un cadeau merveilleux pour les collectionneurs et les amateurs de Cossacks classiques.