Renault Avantime: spécifications de la voiture, description, groupement et avis

Quand vous voyez Renault Avantime pour la première fois, vousil peut sembler que ce soit un autre des minivans de Renault, mais plus sobre que les modèles traditionnels. Les yeux sont intensivement recherchés pour les portes latérales, à travers lesquelles vous pouvez entrer dans le compartiment pour les passagers. Mais en réalité ce n'est pas une fourgonnette, mais un coupé. La conscience n'accepte pas cela.

Ingénieurs et concepteurs de l'industrie automobile françaiseRenault a toujours promu les idées les plus avancées dans tout ce qui concerne les voitures. Et les mots que la société est le moteur des idées sont la vérité la plus pure. Vous pouvez vous rappeler l'ancêtre des minivans modernes, c'est Escape. Aussi, le modèle "Renault 25", "Megan", Scenic vient à l'esprit. "Cette liste peut se poursuivre indéfiniment, mais l'article ne parle pas d'eux, mais de Renault Avantime.

Histoire du modèle

Le premier coupé de deux portes a été présenté comme un concept au salon de Genève en 1993.

Dans la série, la voiture a été lancée en 2001, aprèsde la façon dont toutes les améliorations nécessaires ont été faites. Cependant, en 2003, la production a dû être consolidée en raison de la faiblesse des ventes. Il a été produit par la marque Avatime Matra.

Cette voiture est même entré dans l'une des sériesprogramme "Top Gear". C'était en 2008. Le modèle a réussi à montrer le meilleur temps sur l'un des cercles, après avoir gagné à l'une des machines de Mitsubishi. En outre, la fourgonnette était très populaire auprès des responsables du programme, ce qui est très rare.

Les experts du "Reno" ont été inspirés par le succèsSon premier minivan Escape. Sur cette impulsion, il a été décidé de traverser la voiture avec des éléments plus caractéristiques pour les coupés sportifs. À la suite de cette opération, il y avait une voiture énorme avec un intérieur très intéressant, un design ennuyeux et des caractéristiques de fonctionnement qui sont typiques d'un bus typique. Bien que cette "Renault", le coupé au format coupé, et n'a pas eu de concurrents importants sur le marché automobile, il a été vendu seulement 18 mois. Une courte période de vente et de production entraînait divers problèmes de pièces de rechange. D'un autre côté, cela signifie également qu'une voiture achetée aujourd'hui à bas prix, dans quelques années, deviendra une rareté. D'autant plus, il est intéressant de noter que seulement 8 500 exemplaires ont quitté la chaîne de montage. Concessionnaires "Renault" à Moscou avec des questions sur ces modèles sont juste mis la main sur. En vente, ils ne le font tout simplement pas.

A bas les stéréotypes

Coupé de la plus haute classe est un trois-cabinele corps, qui est entraîné par un moteur à six cylindres, travaillant en combinaison avec une transmission automatique. Si vous abordez les stéréotypes avec un certain degré de philosophie, alors la question se posera dans l'émergence de ce stéréotype.

Qu'est-ce qu'une personne moyenne comprend comme un «coupé haut de gamme»? C'est l'un des modèles à deux portes de la Mercedes.

Les automobilistes moins avertis se souviendront des modèles d'Aston Martin ou de Bentley. Qu'est-ce qui est bon avec les timbres? A en juger par les critiques, rien.

Et en effet, la familiale "Renault" est capable deBriser des idées sur le coupé de la plus haute classe. Ce modèle n'est pas inhérent à la retenue ou au conservatisme des voitures de ce type. Au contraire, le modèle s'est avéré être très audacieux, indiscret, dépourvu du corps traditionnel, et aussi des éléments d'accompagnement. La conception démontre à tout le monde que la personne assise derrière le volant n'est pas ordinaire. Les Français eux-mêmes ont dit que c'était une voiture non-conformiste.

Le processus de développement de conception était non conventionnelAinsi, lorsque le corps est créé au début, l'intérieur est créé. Toutes les œuvres étaient exactement le contraire. Ainsi, au début, il y avait un intérieur, et la conception et la conception du corps étaient secondaires.

Cela peut être facilement confirmé si nous estimonscaractéristiques ergonomiques à l'intérieur de la voiture Renault Avantime. Chaque élément a été étudié très précisément et scrupuleusement. Cependant, la similitude de l'intérieur et l'extérieur est seulement dans les matériaux de la finition. Tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, vous pouvez trouver des éléments d'aluminium non peint. Et les lignes sont très différentes dans le style. Dans le salon, vous pouvez voir les idées d'un biodesign modulaire. Mais le corps est fait sous la forme d'un futurisme architectural avec de petits éléments de modularité. L'intérieur est dominé par des lignes douces et souples, et le corps semble très provocant et diffère la géométrie.

Dehors

Si vous approchez l'examen de l'extérieur de la voiture sans aucune émotion, alors immédiatement noté quelques détails.

Le corps est très volumineux. La longueur est de 4600, largeur - 1830, hauteur - 1620 mm. Il capot, ce qui réduit de manière significative l'association avec des mini-fourgonnettes, mais il ne complique pas le stationnement et fait pire visibilité. Grâce à la grande surface vitrée et au toit en verre, ainsi qu'au style de l'intérieur, l'intérieur est très lumineux et aéré. Ce sentiment est grandement amélioré, car il n'y a pas de pilier central dans la structure.

Le travail de conception a été fait selon la méthodeModélisation 3D utilisant des technologies avancées. Le design est très harmonieux et soigneusement pensé dans les moindres détails. Même le plus petit élément a été développé en coopération avec les ingénieurs de Matra.

Avis notent que l'arrière du corps est également trèsintéressant. Le couvercle du coffre doit être soulevé avec la partie arrière. Il y a assez d'espace dedans, bien que ce soit plutôt inhabituel. Le coffre a un plancher bas et il n'y a pas de place pour une roue de secours. Le couvercle se ferme clairement et très doucement. Et pour être plus à l'aise, il y a un stylo spécial à l'intérieur.

Caractéristiques du corps

Lors de la conception en tant que base, les ingénieursutilisé la plate-forme "Escape III". Avis notent que la machine peut se vanter d'un intérieur assez grand, ce qui est comparable à une petite pièce. Le design a de nombreux éléments intéressants et uniques. Une paire de grandes portes est l'une des caractéristiques.

Que le corps a été perçu comme un coupé, et aussi pourEn simplifiant l'accès aux passagers sur les sièges arrière, les designers et designers ont décidé d'abandonner les piliers de taille moyenne sur le corps. En conséquence, d'énormes ailes et des portes se sont avérées, ce qui n'a pas facilité, mais, au contraire, a créé des difficultés pour la plantation, en particulier, il était réel dans les parcs de stationnement assez proches. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs français ont développé des doubles charnières spécialement développées.

Après le verrouillage de la porte s'ouvre, la porte elle-mêmeles premiers décalages vers l'avant, puis il est déjà labouré. Voir les similitudes avec le "Escape" peut également être sous la forme des portes d'entrée - dans deux modèles, les portes ont une apparence presque identique.

Design d'intérieur

Les critiques disent qu'il y a beaucoup d'espace dans le salon. Et parmi les solutions intéressantes et inhabituelles, les conducteurs notent l'emplacement des appareils.

Ils sont situés au milieu du panneau. Le volant était placé verticalement. Les passagers avant peuvent s'asseoir dans un ajustement sportif: ainsi, il y a suffisamment d'espace à l'avant pour étendre complètement les jambes au pare-brise.

Pour entrer dans les sièges arrière, vous devezpousser les portes avant ou incliner le dos. Les passagers arrière seront assis plus haut que l'avant. Et la partie plafond à la partie arrière est légèrement sous-estimée. Dans le toit il y a une trappe, grâce à laquelle les personnes d'âge moyen peuvent se sentir très à l'aise dans le salon de Renault Avantime.

Contrôles et électronique

La console qui est installée entre le pilote etpassager, assez haut. En apparence - le nombre minimum de contrôles et de boutons différents. Sur le panneau central, il n'y a que trois boutons. La plupart des contrôles sont cachés sur divers panneaux, qui voyagent ou sont inclinés. Ces panneaux sont faits de plastique est assez cher, bien que le « Reno » complète et les prix sont différents, et la finition dépend de la version et la modification.

Sur la console centrale, où il devrait y avoirIl existe différentes commandes pour le contrôle du climat ou de l'audio, il y a une petite boîte, comme une table gigogne. Au-dessus de cette boîte est faite une visière, et en dessous est installé un écran de navigation en couleur. La visière peut être levée, et après cela le récipient s'ouvre, dans lequel il est possible d'ajouter diverses bagatelles. Cette capacité est assez profonde, elle vous prendra facilement la main au coude.

Dans la boîte pour les gants il n'y a pas de place - il y a cachésystème audio de marque, ainsi qu'un panneau de contrôle multimédia. Oui, c'est une télécommande ordinaire. Il n'y a pas non plus de commandes fixes pour le système stéréo sur la console ou ailleurs. Ceci est tout à fait une décision controversée, car la manipulation est nécessaire pour monter dans la boîte à gants.

Comme le matériau de la peau choisie de finition etaluminium. À l'intérieur de la voiture, Renault est conçu pour quatre personnes. Le volume du coffre est de 540 litres. De plus, les Français n'ont pas oublié le matériel électronique - il y a presque tout.

L'opération Renault a révélé quelquesproblèmes. Fondamentalement, ils sont tous liés à l'électronique capricieuse. Les propriétaires dans leurs réponses notent qu'ils ont souvent fait face à des échecs d'affichage, des problèmes dans le système de chauffage du pare-brise, ainsi que des rapports de diverses fausses pannes. Non seulement pour ce modèle, mais pour toutes les voitures Renault de ces années de production, il y a un problème dans la perte fréquente de communication entre les machines et la carte d'accès. Cela a grandement entravé l'accès à l'intérieur et le démarrage du moteur.

Partie technique

Sur le plan technique, la voiture Renault est faiteLa base de l'approche traditionnelle française. Pourquoi dans cette voiture légère est un moteur multicylindre lourd et puissant? Alors que les Allemands pourraient dépenser plus d'argent sur l'essence?

Nouveau trois-litre en forme de V 6 cylindresaspirés unité de puissance dans le 210 ch accélère la voiture jusqu'à 220 kilomètres par heure. Car est faite en vue d'obtenir le maximum de plaisir de conduite, non pas pour observer le paysage extérieur de la fenêtre. Pour conduire le processus était encore plus excitant, est jumelé avec le moteur en marche boîte manuelle à six vitesses. Il est une fois briser à nouveau les stéréotypes traditionnels. Après tout, quel genre de classe supérieure, où la transmission automatique est même pas en option? Mais c'est l'une des vertus du « Reno » français - le prix de ces voitures disponibles aux résidents de l'Europe. De plus un choix de moteur à essence turbocompressé de 2,2 litres puissance turbo de 135 chevaux-vapeur ou de deux litres d'une capacité de 163 « chevaux ». Il a fourni de bonnes caractéristiques dynamiques du véhicule à un coût raisonnable.

Le diesel a souvent eu divers problèmes. Il souffrait souvent de dysfonctionnements dans le fonctionnement des injecteurs, un turbocompresseur. Mais il y avait aussi des problèmes plus sérieux, tels que l'usure rapide des chemises dans les bielles.

Moteur à essence six cylindres Renaultest considéré comme pas aussi réussi que cette unité de deux litres. Le système de suspension fonctionne bien sur les routes russes. Cependant, le fonctionnement montre qu'au fil du temps, il peut être nécessaire de remplacer diverses pièces en fonctionnement. Il n'y a pratiquement aucun problème avec les pièces de rechange - beaucoup d'entre eux viennent de son prédécesseur et sont disponibles pour la vente libre.

Pour certains propriétaires, il semble que la suspensiontrop dur. Raide, mais si seulement juste un peu. Cependant, en retour, le conducteur obtient une excellente maniabilité. Dans une rigidité excessive, vous pouvez blâmer la traction de Panar dans la suspension arrière. Tout le monde qui a conduit au volant de cette voiture, croit que les caractéristiques de conduite et de conduite générale de Renault - en altitude.

Sécurité

Les Français sont littéralement obsédés par la sécurité. Par conséquent, en équipant la voiture, un accent particulier a été mis sur ce point. En tant que système de freinage, des freins à disque sur toutes les roues sont utilisés, ainsi qu'un système antiblocage de roues de fabrication française.

Pour éviter le dérapage, ESP fonctionne. La sécurité passive est également à un niveau élevé.

Cela peut être vu dans un cadre rigide et puissantLe corps, dont la fiabilité a été testée plusieurs fois dans de nombreux tests. Aussi pour améliorer la sécurité dans la cabine, il y a jusqu'à six oreillers. Deux d'entre eux sont installés dans le toit, deux - des côtés dans le dos des sièges avant, l'avant - dans les endroits traditionnels.

Les ceintures de sécurité méritent quelques mots. Comme les piliers centraux manquent, ils sont directement fixés aux sièges. Ce n'est pas une nouvelle idée. Ici, les ceintures sont capables de s'adapter au poids et à la force de l'impact d'un passager.

Ensembles complets "Renault"

Il y a cinq ensembles complets. Ils diffèrent dans le type de transmission. En 2002, les ingénieurs ont développé une transmission automatique à cinq vitesses pour ce modèle. En général, en plus de la transmission, ces configurations ne diffèrent en rien.

Toute voiture est équipée d'un disquefreins ventilés, dépendant de suspensions indépendantes avant et arrière, direction assistée, ABS, ESP, EBD et même contrôle climatique. Seul le moteur Renault et le type de boîte de vitesses sont différents.

Résultats

Qui achètera cette voiture? Les créateurs disent que ce corps à volume unique, coupé, ainsi qu'un cabriolet. Naturellement, comme n'importe quel break, ce modèle perdra une voiture spéciale. Les mini-fourgonnettes sont plus rapides, plus confortables, et une voiture de tourisme ordinaire sera en mesure de donner plus de plaisir à conduire. Le cabriolet est capable de fournir un sens beaucoup plus net de l'ouverture. Mais avec tout cela "Avantime" et plus spacieux, et plus pratique, et plus confortable. Il est dommage que les concessionnaires de Renault à Moscou ne vendent plus de nouveaux Avantimes, et si vous voulez vraiment acheter une telle voiture, vous devrez le chercher sur le marché secondaire.

Et la chose la plus importante dans ce modèle est, bien sûr,même, design. L'histoire se souvient encore des précédents, lorsque les voitures exposées au Louvre. C'est à propos du Range Rover. Mais à la place de lui, il devait y avoir "Avantime". Pour ceux qui aiment tout ce qui est inhabituel, ce serait une excellente acquisition. En outre, sur le marché secondaire sur le "Renault" le prix est plus abordable - environ 400 mille roubles. Cependant, il est très difficile de trouver une telle voiture maintenant, sans parler de sa maintenance en cours de fonctionnement. Trouver les bonnes pièces pour cela - c'est très difficile.

Donc, nous avons découvert ce que la voiture française "Renault Avantime" est.

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