Anther de roulement à billes: vue d'ensemble, dispositif, diagramme

Ball joint dans les voitures modernes estun des éléments du système de suspension du volant. Grâce à ce support, les bras de suspension sont fixes, mais avec une certaine mobilité, fixés au moyeu de la roue. Ce support est situé au bas de la voiture et subit de lourdes charges. Pour protéger le mécanisme des effets nocifs de la poussière et de la saleté sur la route, utilisez une autre partie de la rotule.

Fonction

Cette partie de son design représenteLa charnière au moyen de laquelle le moyeu de roue est fixé au bras de suspension. La tâche principale résolue par l'élément est de donner à la roue de pivot la liberté de se déplacer dans les plans horizontaux, mais les mouvements dans le plan vertical - complètement éliminés. Mais la partie boule peut être trouvée non seulement comme support du moyeu. Ils sont installés dans les leviers pliants et les trapèzes de direction.

Aussi cette charnière se trouve dans certainsarrêts de la hotte à gaz. Auparavant, les joints à rotule étaient utilisés à la place des roulements à billes. Ce sont des machines lourdes, qui ont nécessité beaucoup de lubrifiants pour un travail idéal. Le plus important - la roue était libre de tourner seulement dans un axe, ce qui n'est pas le meilleur moyen de réflexion sur la manipulation de la voiture dans son ensemble. Les ingénieurs qui ont créé la rotule savaient déjà alors qu'elle subirait des charges incroyables. Tout impact de la route sera donné à cette charnière. En outre, une anthère de la charnière de vitesses angulaires égales et des amortisseurs souffre. Tout ceci affecte négativement l'état de fonctionnement de la suspension et du mécanisme de direction.

La pièce n'a pas été recouverte de poussière de diamant,parce qu'il n'y a pas beaucoup de point dans cela. Et le mécanisme lui-même s'est transformé en un matériau consommable, qui, si nécessaire, peut facilement être remplacé par un nouveau. L'anthère de la rotule protège en partie le mécanisme de charnière de l'usure due à l'action abrasive de la saleté et de la poussière. Si cet élément protecteur n'était pas présent, la durée de vie de la charnière était de plusieurs jours.

Comment fonctionne le support

Au début, cette partie ressemblaitboîtier, dans lequel un doigt de boule a été inséré, pressé à travers une plaque métallique par un ressort. Au dessus se trouvait une anthère d'un support sphérique. Pour que la pièce fonctionne plus de deux ou trois jours, une quantité suffisante de lubrifiants est déposée à l'intérieur. Ceux qui servent de tels détails savent que pour la lubrification, ou plutôt sa quantité et sa qualité, il est nécessaire de surveiller régulièrement. Mais ce design n'a pas toujours été utilisé. Lorsque l'ère du plastique est venu, le ressort a été retiré de l'élément. Une partie du doigt était enfermée dans un détail ressemblant à un hémisphère.

Il a été formé par des inserts de plastique. Plus de design n'a pas changé, et le seul changement est le remplacement du plastique avec du nylon, qui a une plus grande résistance à l'usure. Les fabricants produisent aujourd'hui des joints entretenus et sans entretien. Ainsi, sur huileur spécial entretenu sont installés. Ils peuvent être démontés pour remplacer la graisse. Cependant, les dix dernières années, les structures démontables ne sont pas utilisées.

Combien de roulements à billes sont dans la voiture?

Le nombre de ces charnières est réduit àC'est le type de suspension qui est installé dans la voiture. Dans les systèmes les plus simples tels que "MacPherson" deux éléments sont utilisés. Ils sont tous deux situés ci-dessous. Avec la croissance de l'effet de levier, le nombre de supports augmente.

Sur les systèmes de suspension à deux bras, deux supports sont montés de chaque côté - supérieur et inférieur. Dans les solutions les plus complexes, il peut y avoir jusqu'à cinq éléments.

Le besoin d'anthère

L'anthère sur la rotule était toujours installée etcela n'a pas d'importance - la charnière pliable ou non, séparée ou intégrée dans le levier. Comme il ressort de la description de l'algorithme d'action et de la conception du support, il est constamment en mouvement. Pour travailler aussi longtemps que possible, vous avez besoin d'un lubrifiant, ainsi que de la propreté des surfaces de frottement. Si du sable, de la saleté ou de la poussière pénètre dans les lubrifiants, ou si vous ne faites que frotter les surfaces, ces substances agiront comme abrasif. Cela entraînera une usure intense des pièces qui se frottent ensemble.

Quel devrait être l'anthère?

L'anthère de la rotule est conçue pour protégermécanisme de la saleté, du sable et d'autres contaminants de la route. Ceci est une couverture en caoutchouc qui est mis sur un noeud spécifique. De plus, le pare-poussière protège la pièce de la saleté et empêche la graisse de s'échapper de la charnière. L'anthère est fermement fixée sur le support. Pour qu'un élément remplisse parfaitement sa fonction de protection, il possède un certain nombre de caractéristiques et de propriétés spécifiques.

La pièce doit nécessairement être élastique, donccomme la charnière est mobile. En outre, le produit ne perd pas ses propriétés dans une gamme de température suffisamment large. En hiver, lorsque la température de l'air peut baisser suffisamment, la poubelle est élastique. Mais il devrait être trop mou lorsqu'il est exposé à des températures élevées. Le produit est fait d'un matériau qui n'est pas sensible aux milieux agressifs ou aux produits chimiques. La plupart des nœuds protégés par des anthères et la rotule y compris sont situés à l'extérieur. Il y a un certain risque que des produits chimiques ou des réactifs puissent atteindre leur surface. De plus, le pare-poussière résiste au contact avec des matériaux comburants-lubrifiants. À l'intérieur de l'appareil, il y a un lubrifiant, ce qui signifie qu'il sera également sur la surface interne du produit. Des fuites de lubrifiant sont possibles, et certaines d'entre elles sont à l'extérieur de la pièce.

À quoi ressemble l'élément?

L'anthère de la rotule inférieure (ou supérieure)est une couverture en forme de champignon. La partie large de l'élément est montée directement sur le corps. Le doigt passe à travers un trou plus étroit. Ces produits sont souvent fixés uniquement sur le corps. Pour ce faire, un anneau élastique est utilisé. Le doigt n'a pas besoin de fixation. L'élément de protection est maintenu par un ajustement serré.

Remplacement d'une anthère d'un support sphérique

En cas d'endommagement de cette pièce, le remplacer est très simple.

Il suffit de détacher l'ensemble du moyeu de roue. Ensuite, utilisez un tournevis pour fixer la bague de verrouillage, et l'élément de protection peut facilement être retiré du support. Maintenant, vous pouvez installer un nouvel élément, mais avant de l'installer, il est préférable de rincer les surfaces de frottement du support et de les lubrifier. Si le support inférieur est hors d'usage, les deux pièces peuvent être remplacées, même si la pièce supérieure est intacte. L'anthère de la rotule supérieure change également. Souvent, il va dans le kit.

Sommaire

Remplacer l'anthère est peu coûteux. Par conséquent, en cas de dommage, vous n'avez pas besoin de tirer avec l'achat. Cette partie empêche la balle de sortir du service. Tout diagnostic du châssis et de la suspension de la voiture commence par la vérification des joints. Après tout, si un trou du cul est déchiré, alors bientôt le noeud qu'il a défendu est également usé. L'anthère de la rotule VAZ peut être achetée pour 200-300 roubles, mais son rôle dans le système de suspension est assez sérieux. Les raisons pour lesquelles les roulements à billes tombent en panne sont seulement trois. Le premier est les charges de choc sur le système de suspension. Cela arrive si vous conduisez à travers les rails à haute vitesse. La deuxième raison est le manque de lubrification là où c'est nécessaire. Et, enfin, le troisième est l'anthère ruinée. Par conséquent, ne sous-estimez pas la fonction de ces éléments. Le remplacement rapide de l'anthère permettra d'éviter une réparation coûteuse du joint à rotule.