Yamaha XJR 400 - représentatif de l'industrie japonaise de la moto classique

A un certain moment devant un grand nombreLes amateurs de motos posent la question de l'achat d'un vélo d'occasion à l'état normal. Le problème n'est pas l'achat du "cheval de fer", mais son choix, qui se situe généralement entre une paire des modèles les plus populaires, y compris la Yamaha XJR 400, la Honda CB1 ou la Suzuki Bandit 400. Lequel devrais-je préférer?

Yamaha XJR est un représentant du classiqueIndustrie automobile japonaise. C'est un vélo avec un phare rond, un moteur à quatre cylindres en ligne, deux amortisseurs arrière et des puits chromés d'électroménagers. Les motocyclistes sont toujours nostalgiques des "seventies rugissantes", et les constructeurs tentent de satisfaire les goûts des motocyclistes.

Sur le marché japonais, la Yamaha XJR 400 est apparue en 1993année. Depuis lors, la moto a été produite sans grands changements jusqu'à aujourd'hui. Bike a reçu un petit lifting en 1996, lorsque le public a été présenté XJR 400R II. La moto était équipée d'un tableau de bord numérique et d'un carénage, sans changer le remplissage de la Yamaha XJR 400, dont les revues sont dans la plupart des cas positives. La deuxième modernisation a été réalisée en 1998, modifiant la forme du réservoir de carburant et de la tige et plaçant la montre sur le tableau de bord. Le moteur du vélo et la suspension arrière n'ont pas été changés.

La moto est magnifique. Les formes classiques, la riche couleur du vélo noir, ainsi que l'étiquette XJR rappellent la voiture de marque Jaguar du même nom. Le "jaguar" japonais n'est pas si pathétique, mais il est plus proche des chats prédateurs par les habitudes. En appuyant sur le bouton du démarreur électrique, un grondement sourd avec un sifflement non standard sera entendu. Si vous tournez la poignée du gaz, le grognement se transforme en un aboiement sonore, agréable à l'oreille.

Le siège confort Yamaha XJR 400: assez large et pas trop dur. L'atterrissage direct et un volant élevé créent d'excellentes conditions de conduite. Sur le vélo bonne visibilité, qui ne dépend pas du tout des rétroviseurs latéraux.

Sur le devant, devant les yeux du conducteur,tous les instruments nécessaires sont situés: un compteur de vitesse (avec compteur kilométrique journalier et total), une jauge de carburant, un tachymètre. La lisibilité des instruments est très bonne.

Sur la route Yamaha XJR 400 laisse seulementsensations agréables. Le poids de la moto est de 176 kg. La puissance du moteur à quatre cylindres en ligne atteint 53 chevaux et atteint 11 000 tr / min, ce qui suffit pour un trajet quotidien silencieux.

Il convient de noter que les vitesses élevées ne sont pasles éléments de la Yamaha XJR 400 non seulement en raison de l'absence de protection contre le vent. Vélo "faible" - suspension. Une fourche télescopique classique à l'avant et deux amortisseurs arrière représentent une approche budgétaire de la moto. La fourche avant même sans ajustement se comporte tout à fait adéquatement, mais les amortisseurs ne conviennent pas aux routes domestiques. Même lorsqu'un conducteur conduit un vélo, la suspension est sur le bord. Cela a également un impact négatif sur la maniabilité de la Yamaha XJR 400. Par conséquent, conduire sur ce vélo est le meilleur style de conduite dynamique et non agressif.

Contrairement à la suspension, les freins de moto sont assezsont bons. Contrairement à la coutume de mettre sur les freins monodisques ordinaires «quatre cent», le XJR est un système à double disque à part entière avec des étriers à deux pistons. La moto est également équipée de tuyaux renforcés, de sorte que les freins efficaces sont complétés par une bonne rétroaction.

En général, la moto est relativement bonne et dans une certaine mesure exclusive. La performance ergonomique de la XJR est aussi élevée que sa dynamique.