Le pouvoir de levage de l'aile et son application dans l'aviation

Maîtriser l'espace aérien de l'humanitéen commençant à l'aide de ballons, à savoir des avions avec une densité moyenne inférieure à celle de l'air. Cependant, les découvertes dans le domaine de l'aérodynamique ont créé les conditions pour la réalisation d'un moyen fondamentalement différent de se déplacer dans l'atmosphère, et a conduit à l'émergence de l'aviation.

Pour chaque avion volant dans le ciel, agissezquatre forces: la gravité, la friction, la poussée du moteur et une autre, le tenant dans les airs. Cependant, un tel avion, comme un planeur, fait sans moteur, et utilise pour déplacer l'énergie des flux atmosphériques. Alors qu'est-ce qui empêche l'avion lourd de tomber sous l'influence de la gravité et le compense? Un vecteur dirigé vers le haut est la force de levage qui se produit lorsque les surfaces des ailes sont lavées par l'air. Il n'est pas difficile d'expliquer sa nature. Si vous considérez attentivement l'aile de l'avion, il s'avère qu'elle est convexe. Au cours du mouvement des molécules d'air d'en bas passer une plus petite distance que le sommet. Ceci conduit au fait que la pression sous le plan devient plus grande qu'au-dessus. Au-dessus de l'aile, l'air «s'étire», devenant plus déchargé que sous une surface de fond plate. C'est cette différence de pression qui est la force de levage qui pousse l'aéronef vers le haut, surmontant la force de gravité.

Les premiers constructeurs d'avions ont fait face à la nécessitérésoudre un certain nombre de problèmes techniques qui nécessitent de nouvelles solutions à ce moment-là. Il était clair que la portance de l'aile dépend de la géométrie de son profil de vitesse. En même temps, l'avion se déplace de façon inégale dans l'air. De plus, pour décoller du sol et décoller, il fallait plus d'énergie que pour voler à une altitude constante. Les couches supérieures de l'atmosphère sont plus déchargées, ce qui affecte également les propriétés structurelles de la structure. La diminution et l'atterrissage exigeaient des régimes de pilotage spéciaux. La solution au problème trouvé était la possibilité de modifier les caractéristiques du profil de l'aile grâce à sa mécanisation. La structure comprenait des éléments mobiles, appelés volets.

Quand ils sont déviés vers le haut, la force de levage est réduite,et quand ils sont abaissés, cela augmente. Les avions modernes ont un haut degré de mécanisation de l'aile - dans leur conception de nombreuses unités et assemblages sont utilisés, ce qui permet de contrôler efficacement les équipements de l'aviation à différentes vitesses et dans des conditions différentes. La partie avant est équipée de lattes, en général, il y a des clapets de frein, mais le principe reste le même que celui des premiers avions: la portance de l'aile dépend de la différence de vitesse du flux d'air près des surfaces supérieure et inférieure.

Flaps de l'aile mécanisée pendant le décollagemaximum omis, ce qui vous permet de réduire la longueur de la course au décollage. Lorsque la plantation de leur position est la même, alors il peut être effectué avec une vitesse minimale. Lors de manœuvres horizontales, le pilote, avec le bouton de commande ou le volant, change la position du volet de manière à ce que la force de levage corresponde à ses intentions de relever ou de baisser l'avion. En volant à une altitude donnée avec une vitesse constante, les éléments de la mécanisation de l'aile sont en neutre, c'est-à-dire la position moyenne.