Georgy L. Brusilov - chercheur russe de l'Arctique: brève biographie

Au début du siècle dernier, l'un des plus importantsLes problèmes liés à l'étude de l'Arctique ont été le développement de la route maritime du Nord, qui a permis de réduire au minimum la route de navigation entre la partie européenne de notre pays et l'Extrême-Orient. Parmi ceux qui ont donné leur vie pour la mise en œuvre de ce programme, se trouvait un voyageur russe, Georgy Lvovich Brusilov (1884-1914), dont le nom est entré pour toujours dans l'histoire de la science russe.

Digne fils d'une glorieuse famille russe

Le futur explorateur de l'Arctique est né le 19 mai 1884année à Odessa dans la famille d'un officier de la marine russe, l'avenir amiral Lev Alekseevich Brusilov. Leur nom est à l'honneur dans l'histoire du pays, il suffit de rappeler que l'oncle George L. - Alexei - connu comme le héros de la Première Guerre mondiale, a conduit la célèbre percée des troupes russes.

Entré en 1903 dans le corps des cadets de la marine,Deux ans plus tard, le jeune homme fut promu aspirant et, pendant la guerre russo-japonaise, il était sur les navires de l'escadre d'Extrême-Orient. Cependant, sa véritable vocation n'était pas une voie militaire, mais la recherche et le développement.

La première expérience du travail scientifique

Pour la première fois Georgy Lvovich Brusilov étaitLe cercle polaire arctique en 1910, participant à l'expédition hydrographique, dont la tâche était de développer la route maritime du Nord. À la disposition des scientifiques étaient deux brise-glace "Taimyr" et "Vaigach". En se déplaçant d'est en ouest le long de la côte de l'océan Arctique, les membres de l'expédition ont recueilli une quantité considérable de données scientifiques, grâce auxquelles l'Arctique a été reconstitué avec de nombreuses îles et détroits inconnus. Le monument à la participation de Georgy Lvovich à ce travail acharné a été le phare nommé en son honneur, situé au cap Dezhnev - l'extrémité continentale de la Russie et de toute l'Eurasie.

Conception audacieuse

Publications de rapports sur les expéditions de tels éminentsDes chercheurs étrangers comme les Norvégiens Raul Amundsen et Fridtjof Nansen, ainsi que l'Américain Robert Piri et l'Anglais Robert Scott, ont été très intéressés par la Russie. Ne voulant pas donner la paume de la primauté dans le développement du Nord aux étrangers, et comme un vrai officier russe, navré du prestige de l'Etat, GL. Brusilov, à l'instar de deux autres voyageurs, G. Sedov et V. Rusanov, décida d'organiser sa propre expédition.

L'un des problèmes les plus difficiles sur le cheminla réalisation du projet conçu était, comme c'est souvent le cas, dans la recherche des sources de son financement, puisque les fonds étaient nécessaires considérables et, personnellement, George Lvovich ne les avait pas. Cependant, une issue a été trouvée.

En 1912, prenant un congé officiel, Broussilova annoncé la création d'une société par actions dont les bénéfices devaient être extraits de la chasse aux mammifères, à laquelle les membres de la future expédition étaient censés assister en passant. Ne trouvant pas de réponse auprès du grand public, un audacieux enthousiaste réussit néanmoins à convaincre ses proches de devenir ses actionnaires.

Les principaux investisseurs étaient son oncle BorisAlekseyevich Brusilov est un grand propriétaire terrien russe, et son épouse la comtesse Anna Nikolaïevna, qui a donné 90 000 roubles à ce projet très douteux du point de vue économique - une somme énorme pour ces temps.

Problèmes à bord du "Saint Anne"

Ayant ainsi résolu le problème financier, BroussilovGeorgy Lvovich est allé en Angleterre, où il a acheté une goélette à vapeur d'occasion, mais très puissante. Il a été appelé "Blenkatra", mais étant sous le drapeau russe, a été immédiatement renommé en l'honneur du principal investisseur de l'expédition - Comtesse Anna Nikolayevna et nommé "Sainte Anna".

De la goélette du quai de Saint-Pétersbourg "SaintAnna "partit le 10 août 1912 et se dirigea vers la mer de Barents, où son premier arrêt était prévu près de la petite colonie d'Alexandrovsk-sur-Murmane (maintenant la ville de Polaire). Là, les organisateurs de l'expédition attendaient le premier ennui sérieux. Lorsque le navire était à terre, une partie importante de l'équipage - plusieurs marins, un médecin de bord et, pire encore, le navigateur - a refusé de continuer le voyage.

La situation était critique. De tous restés à bord du navire, seulement cinq personnes, sans compter les très Brusilov et le second navigateur Albanova (sa photo est publié ci-dessous), étaient des marins professionnels, et le médecin a accepté d'accomplir le devoir, se trouvait avec les infirmières. Cependant, malgré tout, le 10 Septembre, portant une offre considérable de la nourriture, le chemin continue « St. Anna ».

Dans une captivité de glace

Une semaine plus tard, atteignant la mer de Kara, le navireapparu devant une bande de glace continue, pour avancer à travers lequel ils pouvaient encore dix jours, en utilisant des passages étroits et des polynyas. Mais alors, complètement bloqués avec de la glace, les explorateurs polaires ont perdu leur contrôle sur le navire. Ainsi, le 10 octobre 1912, leur dérive de presque deux ans a commencé. Par la volonté du vent et des courants, le navire, gelé dans la glace, au lieu du cours prévu dans la direction de l'est, s'est déplacé au nord et au nord-ouest.

En Juin de l'année suivante 1913, le navire s'est avéré êtreau nord de Novaya Zemlya, et devant elle était clairement visible la zone libre de glace de la mer, mais tous les efforts pour percer à lui étaient futiles, et l'inévitabilité de la deuxième hivernage est devenue évidente. Six mois plus tard, le navire a été emmené dans la région de Franz Josef Land.

Au bord de la mort

À ce moment, malgré le fait que les réservesla nourriture était partiellement reconstituée à cause de la chasse, avec chaque jour tout était clairement senti leur manque. Au-dessus de l'équipage pendait une menace de faim. Simultanément, le carburant utilisé par l'expédition Brusilov pour chauffer et cuisiner était terminé.

Dans la situation actuelle, une décision a été prisel'équipage entier quitte le navire et essaie de marcher sur la glace pour atteindre la terre habitée. Le même Brusilov Georgy Lvovich est resté à la "Sainte Anne". Ce qui l'a fait prendre cette décision désastreuse reste inconnu. Peut-être, comme un officier russe, et donc un homme d'honneur, il ne pouvait pas supporter la honte associée aux dettes impayées aux investisseurs. Peut-être était-il tourmenté par la prise de conscience qu'il avait condamné ses actions à mort, les gens qui le suivaient. En tout cas, l'équipage est parti sur la route sans cela.

Tragédie de l'équipage de "Sainte Anne"

Sans aucun doute, une tentative d'atteindre la partie habitéeLa côte était d'avance vouée à l'échec et était considérée par ses participants comme la seule chance restante. Puisque l'expédition de Broussilov n'impliquait pas initialement de passages pour piétons, aucun équipement approprié n'a été préparé pour eux. En conséquence, les kayaks, les traîneaux et les vêtements en fourrure devaient être fabriqués par eux-mêmes, sans avoir l'expérience et les compétences nécessaires en même temps.

Cependant, il n'y avait pas d'autre issue, et le 23 avril 1914l'équipage a quitté le navire. Biographie Brusilova, en fait, sur cet épisode dramatique et casse, puisque personne d'autre ne l'a jamais vu vivant. Quant aux autres membres de l'expédition, le sort de la plupart d'entre eux n'était pas moins tragique.

Sentier infini parmi la glace

Ayant effectué les astronomes correspondantsEn observant et en comparant leurs résultats avec les cartes à leur disposition, les explorateurs polaires ont déterminé qu'ils devaient parcourir 160 km jusqu'à la colonie la plus proche. Cependant, sur le chemin, ils ont été rasés par des glaces dérivantes, et par conséquent, cette distance a augmenté deux fois et demie.

En outre, la complexité de la transition etextrêmement malnutrition, puisque de tous les stocks précédents il y avait seulement une petite quantité de biscuits, clairement insuffisante pour reconstituer l'énergie consommée.

En conséquence, sur ceux qui ont quitté le navire, presquetous sont morts en chemin. Par la volonté du destin, seul le chef des navigateurs du groupe Albanov et le marin Conrad sont restés vivants. Ils, gelés et à peine vivants d'épuisement, ont pris le bateau "Saint Fock", inclus dans l'expédition G.Ya. Sedov.

Recherches infructueuses

En conséquence du fait qu'au début de 1914 sansAussitôt trois expéditions polaires russes ont été enregistrées comme disparues. Sedova, V.A. Rusanova, et celui dirigé par Georgy Brusilov, l'affaire a reçu une telle résonance dans la société que l'instruction sur l'organisation immédiate des recherches a été donnée directement par le Cabinet des ministres. Grâce à cela en un mois, quatre navires de recherche sont partis en mer.

À cette époque, l'Arctique était sur la cartede manière suffisamment détaillée qui a permis systématiquement d'étudier les zones les plus susceptibles de rester les explorateurs disparus. En outre, pour la première fois dans l'histoire du monde à l'opération de sauvetage a été contracté l'aviation polaire. Hydravion Farman Mf.11, piloté par le pilote Ian Nagurskaya commis vols quotidiens sur la côte de la Nouvelle-Zemble et ses zones adjacentes.

La recherche s'est poursuivie pendant trois ans et a étéont été interrompus seulement en rapport avec les événements politiques de 1917. Découvrez la goélette "Sainte Anna", ou, au moins, ce qui restait d'elle, a échoué. Ce n'est que beaucoup plus tard, en 2010, que les dirigeants du Parc national Onega Pomorye ont organisé une expédition à Franz Josef Land, qui a réussi à découvrir des restes humains, appartenant vraisemblablement à l'un des membres du groupe Albanov.

Postface

Malgré l'issue tragique du voyage,Brusilov George Lvovich, dont la brève biographie constituait la base de cet article, apporta une contribution certaine à l'étude de l'Arctique. Grâce aux matériaux transférés à l'Académie des sciences par les Albanais survivants, il a été possible de systématiser considérablement les données existantes sur les courants côtiers, de clarifier les limites du plateau continental et de cartographier la dépression sous-marine appelée «Sainte Anna».